楼主:
timshan (仲轩)
2018-03-17 20:52:251.媒体来源:
新头壳
2.完整新闻标题:
捷运吃到饱为选票？柯文哲po文这样说了喔
3.完整新闻内文:
台北捷运公司推出1280元每月，大众运输吃到饱的优惠后，受到不小的讨论，有人认为十
分便民，有人则认为，原本就已经经营吃紧的大众运输系统，不需要为了讨好民众做出亏
本的减价优惠，况且柯文哲也曾经说北捷要考虑涨价，为了替吃到饱月费制的政策大转弯
消毒，柯文哲脸书今天特地po文澄清。
柯文哲表示，过去捷运的主要收入是车票，这几年我们增加场站的广告收入，以及商店的
营业额，业外收入增加不少，不只降低票价上涨的压力，还可以拿来补偿公共运输的支出
。
柯文哲强调，台北市的交通政策基本原则，就是共享、绿能及E化，共享就是共同使用大
众运输，吃到饱定期票只是第一步，却是很重要的一大步，只有够提高公共运输的使用率
，台北市的交通才有希望。
以下是柯文哲脸书全文：
1280元吃到饱的All Pass Ticket正式预购后，收到大家很多宝贵意见，我们在这边跟大
家再次说明 。
事实上，这个吃到饱定期票的政策，我们花了2年时间协调跟精算，并做好前置的准备作
业。
这段期间，我们加强捷运的商业化，增加业外收入；我们也让路边停车全面收费，增加停
车收入。用这些收入，来补贴公共运输的支出。
这个交通战略的逻辑，是透过路边停车全面收费，符合使用者付费的原则；然后增加的收
入，再补贴公共运输的支出，一方面减少了自用车，一方面则是鼓励公共运输。
此外，过去捷运的主要收入是车票，这几年我们增加场站的广告收入，以及商店的营业额
，业外收入增加不少，不只降低票价上涨的压力，还可以拿来补偿公共运输的支出。
All Pass Ticket上路之后，下一步就是公共汽车路网重整，以前接驳公共汽车里程短还要多收一
段票价，没有人想搭，现在吃到饱上路之后，就没有这个问题了。我们会以捷运、干线公
车为基础，重整公共汽车路线。
台北市的交通政策基本原则，就是共享、绿能及E化，共享就是共同使用大众运输，吃到
饱定期票只是第一步，却是很重要的一大步，只有够提高公共运输的使用率，台北市的交
通才有希望。
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://newtalk.tw/news/view/2018-03-17/117744
作者:
kutkin ( )
2017-03-17 20:52:00赚票钱不如赚广告
作者:
yellout (怎麼會這麼癢)
2018-03-17 20:53:00别再骗选票了 给我好好当八年
作者: zebra7 2018-03-17 20:54:00
楼下柯黑
作者:
qq68 (qq)
2018-03-17 20:54:00加油
作者: zebra7 2018-03-17 20:56:00
楼下柯黑
作者:
vow70 (许愿)
2018-03-17 20:57:00打简体字的露出马脚了。
作者:
mstory (m的故事)
2018-03-17 20:57:00蓝绿垃圾一家亲
蓝绿永远都在说一样的话~好的就说为选票..烂的就黑柯
作者: zebra7 2018-03-17 20:57:00
干 楼下柯黑
作者:
botnet (天龙人)
2018-03-17 20:58:00柯黑出没
作者:
mirza (张良)
2018-03-17 20:58:00柯P什么时后来台中救一下佳龙,感觉清德深奥电厂,会伤到佳龙新潮流是不是和正国会要开打了.台中选民空污找个破口佳龙危
民进党跟国民党为了选票 发钱给老人 怎么不会弄公共汽车票?佳龙手下那种手脚 1000亿耶 柯够聪明就划清界线
作者: YCLLZDBZM (晚上 公园 打球) 2018-03-17 21:08:00
别人吃到饱 没关系 柯吃到饱 就是买票
那去日本玩还不是一堆交通套票 都买票欧 DPP没脑吗?
作者: firose (guest也是也是也是也是也) 2018-03-17 21:10:00
输入法忘记切换惹啦
作者: scott0104 2018-03-17 21:15:00
还能想到公共汽车网重规划给推！反观高雄公共汽车根本惨澹经营