※ 引述《Nanjian (Sitaina)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 苹果日报
: 2.完整新闻标题:
: 北捷1280搭到饱！作家砲轰柯文哲“堕落了”
: 3.完整新闻内文:
: 台北市与新北市昨联袂宣布，下月16日起推双北1280元定期月票，即起预购，30天内不
限
: 距离及次数搭台北捷运、双北公共汽车。不过此举也有人认为，届时恐怕让捷运营运财务出
现
: 赤字，砲轰双北市长缺乏“远见”！
: 作家洪雪珍，在脸书撰文【给我一个理由，为什么我每个月捷运要少花1,720元？】表
示
: 自己听到超便宜月票的想法，“不是高兴可以省钱，而是认为莫名其妙！”更表示“这
是
: 国家应该收的钱，我不懂自己有什么资格要少付钱，被迫成为帮忙一起亏空国库的共犯
。
: ”
: 洪雪珍更批“以‘最会还钱的市长’为傲的柯P堕落了”她说：“如果我没记错的话，
这
: 么低价是新北市市长朱立伦提出，台北市市长柯P一直有意见，不想放得如此低，他讲
过
: 一个理由，我是同意的，他说不能只看眼前的收费好像不错，将来捷运要大修，正是台
湾
: 步入老人国的时候，五成以上是老人，出门都困难，还搭什么捷运？到时候捷运的营收
势
: 必减少，却付不出巨额的维修费，连年轻人都别想出门上班上学了。这就是远见！预见
将
: 来，未雨绸缪，这是政府首长应该有的视野与高度。但是这么一个未来，很难想像吗？
不
: 会吧！年轻人老是骂债留子孙，这就是啊！”
: 有不少网友呼应她“果然有人也是这样想的啊～超级认同～”、“觉得这又是选举，生
出
: 的畸形策略”、“稍微有公共福利意识的人都知道这政策只是媚俗，对公利无益”、“
遇
: 连假，高速公路不收费，给人民幸福感，结果，全上高速公路，幸福感成了悻悻然”。
: 但也有网友不认同，回应“是希望大家能多坐大众运输工具少开车，能解决堵车问题和
空
: 污问题”、“北捷的营收主要来自于广告收入，当搭乘人数增加，广告曝光率增加，自
然
: 也能提高广告收入这项主要营收”、“那是因为你不缺钱，你可有想过中下阶层，能因
为
: 省下这些对生活有多少正面的加分”。(即时新闻中心／综合报导)
: 洪雪珍原文：【给我一个理由，为什么我每个月捷运要少花1,720元？】
: 住在台北或新北，你知道台北捷运光是靠乘车收入是亏损的，必须依赖商场租金或销售
商
: 品等来稍作补贴吗？而且只要票价调高5毛钱，北捷就不至于亏损，现在反而推出月票1
,2
: 80元，人人都可以买，你怎么看？
: 我的第一个反应，不是高兴可以省钱，而是认为莫名其妙！
: 我每天搭公共汽车换捷运要花100元，上班22天就要2,200元，再加上周间晚上有事或周末探
视
: 父母，一个月要3,000元。凭什么突然一个月要少花1,720元？
: 这是国家应该收的钱，我不懂自己有什么资格要少付钱，被迫成为帮忙一起亏空国库的
共
: 犯。
: 如果我没记错的话，这么低价是新北市市长朱立伦提出，台北市市长柯P一直有意见，
不
: 想放得如此低，他讲过一个理由，我是同意的，他说不能只看眼前的收费好像不错，将
来
: 捷运要大修，正是台湾步入老人国的时候，五成以上是老人，出门都困难，还搭什么捷
运
: ？到时候捷运的营收势必减少，却付不出巨额的维修费，连年轻人都别想出门上班上学
了
: 。
: 这就是远见！
: 预见将来，未雨绸缪，这是政府首长应该有的视野与高度。但是这么一个未来，很难想
像
: 吗？不会吧！年轻人老是骂债留子孙，这就是啊！
: 这次看到新闻，柯P和朱立伦并肩站在一起，我只有一个直觉，以“最会还钱的市长”
为
: 傲的柯P堕落了！他在重阳节删除敬老金，民意直直落的时候，还是坚持着这么做，这
一
: 次竟跟着从头到尾不分青红皂白走补贴路线的朱立伦一起堕落，是因为眼见就要选市长
，
: 必须讨好广大的选民吗？
: 朱立伦是我在台大的老师，教的是财金，在第一堂课讲的第一句话，我就听得莫名其妙
，
: 他说他当时在美国上班时，薪水有多高多高，现在回来当教授了…后面没说出来的意思
就
: 是说薪水有多低多低。我坐在台下看着他，心想你都这么大的人了，自己做的决定，又
没
: 人逼你，是要怨谁吗？是在靠夭什么吗？
: 后来我再在电视看到他，才知道此人不只是回来当教授的，还是来从政的，而他是有背
景
: 的，当年省议会议长（请把记忆拉回冻省之前的年代，省议会议长是喊水会结冻的）高
育
: 仁的女婿。那么，回台湾更没有什么好说的，不是吗？
: 他当上新北市市长之后，我看到他的几个补贴式政策，认为当年我的直觉不假！比如大
学
: 毕业生找不到工作，可以向政府申请补助，天哪，有没有搞错？大学生什么时候成了弱
势
: 族群？
: 这种齐头式的补贴，真能讨好了谁吗？每个人都可以得到便宜，不觉得自己是享有特权
的
: 一群，就不会心存感激，是无效的讨好！补贴可以，请针对性的补贴，帮助弱势族群或
中
: 低收入民众，或是学生要再放低折扣，我都举双手赞成，但是我是个有能力工作赚钱的
人
: ，请不要补贴我，那会让我感到被羞辱！
: 再来，这样做可以增加乘客人数吗？机车族群与开车族群的确有机会再扫一波人潮进到
捷
: 运，但是捷运与机车或开车不完全是相互替代的产品，而有可能是互补产品，也就是当
时
: 间多的时候，不骑车或不开车，改搭捷运比较轻松舒服；当时间紧迫的时候，捷运转来
转
: 去，浪费时间，就会回头选择骑车或开车。
: 不过我最担心的仍然是营收的问题，捷运公司赚钱的目的，是支持政府财政。不论柯P
或
: 朱立伦，你们两人在镜头前合照的时候，亮出月票1,280元时，为什么不一起告诉我们
，
: 这样一年捷运公司会少进帐多少钱？而记者为什么不追问？都是严重失职！
: 住在这个城市，我们期待的是这个城市永续经营，而交通是最重要的建设，它是我们的
脚
: ，你可以想像哪天捷运没钱维修，停摆了，怎么开始一天吗？
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180314/1314711/
: 5.备注:
: 看来我们除了要一个作家总经理
: 更需要一个作家市长！？
: 作家治国有谱囉！！！
我对这位作家的想法不认同，
因为就是要政策引导开车的人来搭捷运，
减少雍塞，空污。
政策引导人民的行为，
如果能改善社会结构，
那就算花钱本来就应该的，
不是像敬老金那种没有行为引导的发钱。
但是，我也不认同这种，
无差别对象的低价月票。
你今天办低价月票，
不是要引导市民少用车子吗？
会使用车子的，多半是通勤距离比较远，
那你应该是设定，购买1280月票者，
他搭车距离达到15站以上，
才可以算在不限次数月票使用范围。
如果该次使用仅有14站，那不好意思，
要额外购买单次票，或使用一般悠游卡。
而且也不能做免费的公共汽车捷运转程。
以及免费前30分钟的ubike。
我每天通勤95%以上搭捷运，
起迄距离12站，一个月连同假日，
大概花1500至1700在大台北通勤，
你的政策根本不需要引导我这种人。
但是你一旦卖了月票，
岂不是白白送我每月200至400元？
没有引导作用的补助，就是政策买票啊！