※ 引述《ilw4e (可以吃吗？)》之铭言：
: 日本东京：
: https://www.tokyometro.jp/tcn/ticket/types/pass/index.html
: 无限搭的1个月票17,300日元，约4700台币
: 至于上班族学生的月票不同算法，应该是起讫站固定的
: 韩国首尔：
: http://www.seoulmetro.co.kr/cn/page.do?menuIdx=688
: 一个月内最多搭60次，区间从55000韩圜起跳最高到100000，约从1500台币到
: 快3000台币
: 香港：
: http://www.mtr.com.hk/ch/customer/tickets/monthly_pass_extra.html
: 固定路线月票约500港币，约1850台币
: 所以台北1280原本就偏便宜，然后上面其他城市大多是纯地铁不含其他交通，
: 1280还包公共汽车Ubike这些那就是便宜超多
你是文组吗?
搭乘捷运的费用一次至少20元起跳 搭乘公共汽车15元 Ubike前半小时5元
在相同距离的路程当中，搭乘不同交通工具是彼此有取代性的
如果他搭公共汽车(15元)，车资就是比捷运(20元以上)便宜，补贴得比较少，
如果骑Ubike补贴(5元)又更少
也就是说，把成本较低的交通工具加进来，取代了全部都搭捷运的情形
可以降低补贴的总量
所以才能把定期票总价再往下修
而不是因为把公共汽车和Ubike加进来，造成补贴总量暴增，不是这样的
: 至于月票这种东西本来就几乎各大城都会有的，订价怎么订应该也是看营运公
: 司。通常价格设计可能就是考量不要打到自己推的那种"x日旅游票"，如果旅
: 游票太贵游客可能宁愿改买周票月票
: 如果说是推广期间政府补助应该OK，但长期来说这种应该是不需要政府持续砸
: 钱压低价的东西，因为这种全包交通卡本身折扣就会让人去买了