※ 引述《cybergenie ((不要看这里))》之铭言：
: 分母差 40 倍有什么问题吗？
: normalize 一下。假设分母就是事故车行车总公里数。
: 5/2522938 = 0.000001981816438 ~ 1.98e6
: 15/88251022 = 0.000000169969703 ~ 1.7e7
: 重机每仟公里发生死伤累进机率 ~ 1.98e6 * 1000 = 1.98e3
: 四轮每仟公里发生死伤累进机率 ~ 1.7e7 * 1000 = 0.17e3
: 这样分母一样了..
: 可是瑞凡..重机的死伤机率还是他妈的多人家超过十倍呀。
我很好奇同样的统计方式如果也应用在汽车上会怎样呢? 如果我们在汽车里面分超跑
(一百万以上)和一般小轿车，同时去统计比较超跑的违规肇事比率和其他汽车的违规肇
事比率，如果相差太多，我们是不是应该禁止超跑上高速公路，甚至禁止进口呢?
同理你也可以分各种厂牌来比较，最差的厂牌和车型我们应该禁止它来台湾贩售。
什么你说这是市场自由经济?人权?路权? 对不起，我们只看肇事率和违规率，管你
样本数够不够大，管你这样的评量是不是见树不见林。要不要来比较一下脚踏车酒驾
和汽车酒驾比例，然后我们看是要禁止汽车还是脚踏车?
同样的数据，有心人解读便不一样。其实从数据上就可以看到重机在快速和开放
道路上行驶，较在市区封闭慢速道路上行驶是比较安全的。这点和国外的经验是一致
的。重机就是重机，它只是个工具，管你说它是通勤或娱乐工具。难道汽车也不是吗?
拿违规率和肇事率来玩数字，我也以用能源使用效率、便利性、空间使用比率衡量，
大家不是很担心能源和空污吗? 来比一公升可以跑几公里啊。目前已经有电动重机了
，是不是将来更该禁止燃油汽车行驶收更高的税啊?
当很多先进国家至少某种程度上都不禁止重机上高速公路，连我们都嘲笑人权不及格
的大陆某种程度上都开放，我们不知还要等多久才能有平等的交通工具选择权力?
我们是希望交通安全的概念更被重视与提升，还是继续停留在落后的观念里。