Re: [新闻] 电动机车电池规格 Gogoro化
楼主: uiorefd (小鲁) 2018-01-05 10:38:33
: 秀一些照片
:
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: 这是Gororo充电站
: 还有他的规格是指图下这种电池组插槽
:
![]()
: 其实Gororo专利技术不算多
: 部分是跟特斯拉还有松下合作的
: 世界领先的电动车系统就是特斯拉了
专利技术是不多
但擒贼要先擒王
打蛇也是打七吋
要垄断市场
关键的锁住就好了
来 GOGORO的充电站相关专利
https://goo.gl/S55zdf
https://goo.gl/W1RzPv
https://goo.gl/wQZ5Z1
一堆人在靠么GOGORO可以不开放
我他妈的告诉你
今天GOGORO不想开放就他妈的最好不要请专利
让换电站变成营业秘密
为什么?
因为
1.专利会公开内容
2.专利有属地性
简单来说 今天GOGORO在台湾申请专利
台湾的智财局就会公开GOGORO的专利文件内容
大家都可以去看 看完就可以学着做
只是你今天做了拿来台湾营利 GOGORO可以告你
那属地性是怎么回事呢?
GOGORO要是只有台湾的专利 那他就只能在台湾告你
你跑去中国大陆做 要是GOGORO在当地没有专利
GOGORO在中国大陆要告你侵权是告不成的
除非经过冗长的程序证明自己的专利发明时间优先于你
然后拿到当地的专利 才可以告你
:
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: 电池组内部是长这个样子
: 私自拆电池是要赔一百倍
: 所以这照片难得
: 一颗一颗是松下18650电池芯
18650 到处都有做
也不是只有P牌在做 大陆神火评价也还OK
我之前帮我儿子改遥控车也想拿18650来做电池
可是保养太麻烦才作罢
GOGORO的电池芯从来都不是重点
重点是GOGORO拥有充电站 电池壳还有充电接头的专利
:
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: 就是一般看到的电池组合而成
: 目前全世界主要电动机车大概也都用
: 18650电池芯为主，但不一定松下生产
: 电芯规格公用，就是18.650mm为准
: 各家厂商都能生产
: 而公定GGR规格只是限制电池组插槽
: 如果有其他公司推出以松下2070 2170
: 为电池芯组合模组竞争，强调续航
: 长也是可以的
: 但不会有几个厂商
: 因为换电站投资很贵
投资很贵之外因为各家有各家的专利
要做可以 不要卡到人家的专利
不然人家可以告你
: 而一般充电站可以是这样子的
:
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: 没错，就是两个220V插座的电系就好
: 这也是为何全世界做换电也只有GGR
你说的没错 那我问你
你为什么要花30万补助具有整个换电站专利的GOGORO?
我们工厂拉大电接了20几个220V的插头 也才几万块
30万为什么不是拿来辅助拉大电 设插头跟停车位?
设一个换电站有30万补助额
用这种简单的方式让你做3~4年的保养也不过分
我今天马上就可以提一个适合全世界的方式
规划充电专用停车位 设有220V插头
停车费优惠 充电额外计费
甚至可以配合已经成熟的太阳能模组做绿能
维修保养靠停车费跟充电费专款专用
盈余还可以缴回地方政府
今天这种方向我这个鲁蛇都想得出来
难道政府官员都是智障吗??
: 特斯拉换电还要把整个底盘打开才能
: 毕竟四轮电消耗更多
: 固定规格的好处是以后除了GGR
: 其他公司也能生产GGR式电池组电车
: 不再是GGR单一生产，
: 成本会大大的降低
: 能够有机会更便宜的买到电动车
: 就像GGR2政府补助后，大幅减少价格
: 又加上向油车厂采用类似零件
: 所以最低一台甚至不到4万的价格
: 如果用电车更便宜 为何要买油车呢？
如果有更好的推广方式 为何要执著推广换电站?
现在欧美各大企业都在检视OVER SPEC的问题
GOGORO技术层次很高我非常赞赏 但那是一回事
你政府要推广一件事首要是符合民情
台湾就低薪高公时
你独厚一家企业能创造的工作机会就少
你今天用拉大电的方式随便一个水电包商都可以做维修
反而创造工作机会 提高国民收入
你的电动车推广方案少了那些OVER SPEC的成本
售价自然就低 人民也更买得起
要推广应该是看全面性
为什么要独厚成本比较高的GOGORO?
: 中国主要城市都开始限摩
: 机车市场基本就在朝电系前进
中国大陆有中国大陆的玩法
你GOGORO在台湾统一规格又怎样
人家大陆根本不会甩你
除非今天你变成"中国人的品牌"
HTC已经玩一次了你还要义气相挺
看来你应该是卖在1200的人 不是变壁纸的阿伯
台湾的玩法是吸干内需市场的血后
掏空或卖掉公司 直接享清福
台湾的公司掏空案 经济犯 还会少吗?
GOGORO已经是开境外公司了 要跑随时可以跑你知道吗?
不是我要默认立场 是今天这关系到整个产业
用这么高风险的方式来推动转型提升产业发展
有没有考量到台湾的法规有没有跟上?
台湾现在需要的不是什么产业火车头带动产业荣景
台湾现在需要的是找到务实的方法让台湾少发生一些力霸案
: 谁能领先就能在未来占有重要市场地位
: 这次发布公定规格，是加速推动电动车
这个领先跟加速根本是假议题
挺G派的就是觉得GOGORO成绩单很漂亮 所以要支持
这样根本看得不够全面
我这样说好了 台湾的市场小 又是外销居多
中小企业聚落多 台湾的产业模式本来就不适合去跟人家玩单一规格
台湾的产业现况本来就不适合扶植财团
台湾的产业模式比较适合打团体战
大量规格单一 靠团队支援吃 小量规格多样 也靠团队支援吃
因为国情民情本来就不像那些大国家
内需市场够大可以撑起单一企业
台湾现在需要的是整体的产业转型跟升级
政府不去辅导跟整合 居然在扶植单一企业走中国模式 根本智障
很多本土企业家早就做给政府看了 你看看人家做玻璃怎么整合的
https://www.youtube.com/watch?v=CFqTM6Dp0yk&t=13s
结果你今天不是去辅导这些根基产业转型跟整合
你跑去扶植高科技财团 你独厚单一企业
不是吃相难看是什么? 不是图利厂商是什么?
: 毕竟台湾不可能跟中共一样限制机车
: 那电电动车普及就非常困难
: 但是价格降低 普及就快
: 而充电站直接吃一般电网 没有储备电
: 以现在烂到炸的电力政策
: 一不小心你的充电车半夜充不了电
: 上班就来不及了
: 换电池有电时先充饱 没电去换新的
: 真的方便许多啊
你知道换电站是靠电力运作吗?
充电站会挂你换电站就有额外电力运作喔?
充电站不能用换电站一样死
换电站还有弱电系统的维修
成本一个飞高高
为什么不用简单的大电系统?
拉220V 随便一个水电包商都有能力维修
而不是换电站盖下去 因为专利都在GOGORO身上
所以后续保养维修都让GOGORO赚
我再问一次 为什么要花这么多额外成本独厚GOGORO?
:
: 这是Gororo充电站
: 还有他的规格是指图下这种电池组插槽
:
: 其实Gororo专利技术不算多
: 部分是跟特斯拉还有松下合作的
: 世界领先的电动车系统就是特斯拉了
专利技术是不多
但擒贼要先擒王
打蛇也是打七吋
要垄断市场
关键的锁住就好了
来 GOGORO的充电站相关专利
https://goo.gl/S55zdf
https://goo.gl/W1RzPv
https://goo.gl/wQZ5Z1
一堆人在靠么GOGORO可以不开放
我他妈的告诉你
今天GOGORO不想开放就他妈的最好不要请专利
让换电站变成营业秘密
为什么?
因为
1.专利会公开内容
2.专利有属地性
简单来说 今天GOGORO在台湾申请专利
台湾的智财局就会公开GOGORO的专利文件内容
大家都可以去看 看完就可以学着做
只是你今天做了拿来台湾营利 GOGORO可以告你
那属地性是怎么回事呢?
GOGORO要是只有台湾的专利 那他就只能在台湾告你
你跑去中国大陆做 要是GOGORO在当地没有专利
GOGORO在中国大陆要告你侵权是告不成的
除非经过冗长的程序证明自己的专利发明时间优先于你
然后拿到当地的专利 才可以告你
:
: 电池组内部是长这个样子
: 私自拆电池是要赔一百倍
: 所以这照片难得
: 一颗一颗是松下18650电池芯
18650 到处都有做
也不是只有P牌在做 大陆神火评价也还OK
我之前帮我儿子改遥控车也想拿18650来做电池
可是保养太麻烦才作罢
GOGORO的电池芯从来都不是重点
重点是GOGORO拥有充电站 电池壳还有充电接头的专利
:
: 就是一般看到的电池组合而成
: 目前全世界主要电动机车大概也都用
: 18650电池芯为主，但不一定松下生产
: 电芯规格公用，就是18.650mm为准
: 各家厂商都能生产
: 而公定GGR规格只是限制电池组插槽
: 如果有其他公司推出以松下2070 2170
: 为电池芯组合模组竞争，强调续航
: 长也是可以的
: 但不会有几个厂商
: 因为换电站投资很贵
投资很贵之外因为各家有各家的专利
要做可以 不要卡到人家的专利
不然人家可以告你
: 而一般充电站可以是这样子的
:
: 没错，就是两个220V插座的电系就好
: 这也是为何全世界做换电也只有GGR
你说的没错 那我问你
你为什么要花30万补助具有整个换电站专利的GOGORO?
我们工厂拉大电接了20几个220V的插头 也才几万块
30万为什么不是拿来辅助拉大电 设插头跟停车位?
设一个换电站有30万补助额
用这种简单的方式让你做3~4年的保养也不过分
我今天马上就可以提一个适合全世界的方式
规划充电专用停车位 设有220V插头
停车费优惠 充电额外计费
甚至可以配合已经成熟的太阳能模组做绿能
维修保养靠停车费跟充电费专款专用
盈余还可以缴回地方政府
今天这种方向我这个鲁蛇都想得出来
难道政府官员都是智障吗??
: 特斯拉换电还要把整个底盘打开才能
: 毕竟四轮电消耗更多
: 固定规格的好处是以后除了GGR
: 其他公司也能生产GGR式电池组电车
: 不再是GGR单一生产，
: 成本会大大的降低
: 能够有机会更便宜的买到电动车
: 就像GGR2政府补助后，大幅减少价格
: 又加上向油车厂采用类似零件
: 所以最低一台甚至不到4万的价格
: 如果用电车更便宜 为何要买油车呢？
如果有更好的推广方式 为何要执著推广换电站?
现在欧美各大企业都在检视OVER SPEC的问题
GOGORO技术层次很高我非常赞赏 但那是一回事
你政府要推广一件事首要是符合民情
台湾就低薪高公时
你独厚一家企业能创造的工作机会就少
你今天用拉大电的方式随便一个水电包商都可以做维修
反而创造工作机会 提高国民收入
你的电动车推广方案少了那些OVER SPEC的成本
售价自然就低 人民也更买得起
要推广应该是看全面性
为什么要独厚成本比较高的GOGORO?
: 中国主要城市都开始限摩
: 机车市场基本就在朝电系前进
中国大陆有中国大陆的玩法
你GOGORO在台湾统一规格又怎样
人家大陆根本不会甩你
除非今天你变成"中国人的品牌"
HTC已经玩一次了你还要义气相挺
看来你应该是卖在1200的人 不是变壁纸的阿伯
台湾的玩法是吸干内需市场的血后
掏空或卖掉公司 直接享清福
台湾的公司掏空案 经济犯 还会少吗?
GOGORO已经是开境外公司了 要跑随时可以跑你知道吗?
不是我要默认立场 是今天这关系到整个产业
用这么高风险的方式来推动转型提升产业发展
有没有考量到台湾的法规有没有跟上?
台湾现在需要的不是什么产业火车头带动产业荣景
台湾现在需要的是找到务实的方法让台湾少发生一些力霸案
: 谁能领先就能在未来占有重要市场地位
: 这次发布公定规格，是加速推动电动车
这个领先跟加速根本是假议题
挺G派的就是觉得GOGORO成绩单很漂亮 所以要支持
这样根本看得不够全面
我这样说好了 台湾的市场小 又是外销居多
中小企业聚落多 台湾的产业模式本来就不适合去跟人家玩单一规格
台湾的产业现况本来就不适合扶植财团
台湾的产业模式比较适合打团体战
大量规格单一 靠团队支援吃 小量规格多样 也靠团队支援吃
因为国情民情本来就不像那些大国家
内需市场够大可以撑起单一企业
台湾现在需要的是整体的产业转型跟升级
政府不去辅导跟整合 居然在扶植单一企业走中国模式 根本智障
很多本土企业家早就做给政府看了 你看看人家做玻璃怎么整合的
https://www.youtube.com/watch?v=CFqTM6Dp0yk&t=13s
结果你今天不是去辅导这些根基产业转型跟整合
你跑去扶植高科技财团 你独厚单一企业
不是吃相难看是什么? 不是图利厂商是什么?
: 毕竟台湾不可能跟中共一样限制机车
: 那电电动车普及就非常困难
: 但是价格降低 普及就快
: 而充电站直接吃一般电网 没有储备电
: 以现在烂到炸的电力政策
: 一不小心你的充电车半夜充不了电
: 上班就来不及了
: 换电池有电时先充饱 没电去换新的
: 真的方便许多啊
你知道换电站是靠电力运作吗?
充电站会挂你换电站就有额外电力运作喔?
充电站不能用换电站一样死
换电站还有弱电系统的维修
成本一个飞高高
为什么不用简单的大电系统?
拉220V 随便一个水电包商都有能力维修
而不是换电站盖下去 因为专利都在GOGORO身上
所以后续保养维修都让GOGORO赚
我再问一次 为什么要花这么多额外成本独厚GOGORO?
作者: losel 2018-01-05 10:40:00
你喂食么不看新闻内文
作者: joe00477 (Jimi) 2018-01-05 10:41:00
台湾就是大部分都你这种心态.才会被韩国超越.然后继续被两洋换贴纸加价卖钱绑票.永远不升级
作者: Baternest (忍蛋) 2018-01-05 10:43:00
政府过去有补助钱设充电站 但是使用率跟妥善率实在...
作者: hsinyeh (hsinyeh) 2018-01-05 10:43:00
你到底在讲什么...现在就是充电车被打趴阿 你还盖充电站你是当初wimax玩烂不够还要再一次喔
作者: Baternest (忍蛋) 2018-01-05 10:45:00
还有换电站以前政府也有补助过哩~ 这些钱看起来都白花
作者: Xceberus (foux du fafa) 2018-01-05 10:47:00
别让政府有权力介入搞产业
作者: smalltwo (奖金猎人) 2018-01-05 10:47:00
跟你说为什么..1.台湾的电动汽车根本是扶不起的阿斗但是就算是扶不起的阿斗台湾还是早就有在补助奖励充电柱和充电座的相关法令规定.怎你不知道??现在追加的补助就
作者: rocfrank (roc_frank™) 2018-01-05 10:48:00
整个14是GOGORO要外移(扩大市场)了 政府就不能把它视为
作者: smalltwo (奖金猎人) 2018-01-05 10:49:00
是针对换电式的来进行.怎你一跳跳去政府不管充电式的
作者: rocfrank (roc_frank™) 2018-01-05 10:49:00
本土产业去扶植就是酱
作者: smalltwo (奖金猎人) 2018-01-05 10:50:00
现在台湾的现况就是..充电式的推广了快八年.充电式式的机车发展就还是像一摊烂泥...
作者: Xceberus (foux du fafa) 2018-01-05 10:51:00
市场口味的问题 电动机车没比较好 说个笑话叫环保
作者: rocfrank (roc_frank™) 2018-01-05 10:55:00
辅助政策另一个迷思是 没有开放竞争者 有点专案专法样子
作者: GanKer (苏胡) 2018-01-05 10:56:00
讲得义正词严，详看真的是……@@~现在社会不缺出张嘴的~
作者: smalltwo (奖金猎人) 2018-01-05 10:56:00
已经补助扶植了快十年的充电式.现况一滩烂泥.结果被你
作者: thindust (tough day) 2018-01-05 10:56:00
gogoro不是只有规格漂亮而已 会变独角兽不是这么简单
作者: honlan (神龙) 2018-01-05 11:02:00
不断说话却有什么没说的代表
作者: Samurai (aa) 2018-01-05 11:08:00
标准键盘评论家
作者: SunChiJim (桑企大帅哥) 2018-01-05 11:17:00
从这篇文 就可以看得出 台湾跟韩国的差距 然后再一直嘴政府
作者: sutekidesune (喵的~~喵咪) 2018-01-05 11:21:00
政府官员都是智障<---是的
作者: horseface (马脸) 2018-01-05 11:26:00
文组，充电式就被汽油车屌打
作者: jeff12302000 (介甫) 2018-01-05 11:27:00
看到到你还在拉大电220就知道这篇不用看了，要快充高效率还在那边220？你做给我看...如果你知道切换
作者: horseface (马脸) 2018-01-05 11:27:00
充电时间远大于使用时间，换电池才有市场
作者: horseface (马脸) 2018-01-05 11:29:00
电池充电时形同短路，要充得快得提高电流，但高电流会减低寿命
作者: jeff12302000 (介甫) 2018-01-05 11:31:00
所以要快充都是要走高压直流，然后有人觉得220可以做真的笑死，然而座高压快充的成本不会比换电站便宜到哪。
作者: iem2000 (爱一遍 2000年 ) 2018-01-05 11:32:00
充电式目前就是被屌打的状态,市场验证那么多年了
作者: leutk (下雨天) 2018-01-05 11:33:00
神串留名
作者: verydolungbe (小小邦) 2018-01-05 11:36:00
阿拉大电那么便宜就自己做 ！不用补助啊
作者: Laotoe (老头) 2018-01-05 11:37:00
看到关系到整个产业就笑了，既然拉220很简单，跟商店合作应该也很容易，这些坚持充电车商怎么不去搞
作者: jeff12302000 (介甫) 2018-01-05 11:38:00
大概觉得会换个18650自己就是高科技人才了。
作者: Laotoe (老头) 2018-01-05 11:42:00
台湾中小企业根本被看破手脚了啦，输人家就开始黑，吵什么政府不公平。说要整合，都是看人家有成果了，才叫别人公开技术让大家来玩，自己省一笔研发费
作者: kurtsgm 2018-01-05 11:48:00
看到拉220V就可以嘘了
作者: geniusw (silence) 2018-01-05 11:51:00
可怜的人
作者: ALIEN50 (亚小安) 2018-01-05 11:52:00
要讲符合民情可以阿 请问全台湾现在路上最多电动车是？政府会选狗肉不就是因为买电车的都买狗肉吗...倒因为果
作者: redbeanbread (寻找) 2018-01-05 11:56:00
看看etc 垃圾蓝绿不意外