高雄的现况完全是咎由自取
首先~高雄一昧地想跟台北看齐获得相同资源
但这完全不可能
因为台湾的首都在台北(也有人认为在对岸..不是今天重点)
很明显的台北因为位处行政中心(政治经济中心)
所以资源较为丰富
除非今天迁都到高雄不然高雄这辈子绝对没有可能获得跟台北一样的资源
就因为高雄不是台北不一昧的想跟台北一样
应该要将自己的优势放到最大
前面有板友提到石化产业没落和污染~原本高雄的优势
是因为高市府认为石化产业有污染~所以造成产业外移
反观新加坡他们有赶走石化产业吗~他们著石化产业因政府的严格要求
反而发展的不错!!
高雄真的是自废武功
高市今天说资源挹注都在台北 这是事实但你想想台中
蓝色执政 重北轻南 忘记中部
绿色执政 重南轻北 没有中部
但总统大选和立委席次比拼 哪次不是说<决战中台湾>
每次选举都被消费的台中 有因此获得比较多的资源吗
什么建设都要北高有了可能才想到台中
台北吃肉 高雄喝汤 台中吃空气
再来说说大众运输
高雄市继台北之后盖捷运的 因为台北捷运发展的不错
所以高雄在规划之初 也是采用低下化的重运量(评估搭乘人数会很多)
殊不知高雄的优势就是马路大条(相较于台北)
大家上下班会塞车但没有台北那么塞 停车成本和找停车位的时间也没有台北高
简而言之就是自己开车骑车比大众运输方便多了
高雄的优势就是马路大笔直 应该努力发展公共汽车或是BRT系统的载具
建置成本低 至少赔钱可以少赔一点
在高雄眼中大众运输建设=轨道建设=捷运=轻轨
所以就一直花钱一直举债~现在又要举债盖第三条黄线(千亿)
反观台中 因为中央说盖捷运会赔钱所以你先搞好公共汽车
所以台中努力搞公共汽车 公共汽车的搭乘率也比高雄高
但现在一条捷运都没有 绿线捷运还是只能有两节车厢(无法加挂)
蓝线还在纸上规划(完工通车至少二十年后)
台中蓝线是目前全台最有潜力盖捷运的地方~~
我只能说高雄比较有爱
你可能会说台中公共汽车搭乘率比高雄高是因为10公里免费
是花人民的血汗钱 年补助几亿
但高雄捷运 轻轨光建置就是百亿 几十亿
再加上平日的维护费用~每年少说赔数十亿~
这不也是花人民血汗钱
果然会吵的小孩比较有糖吃
台中只能靠自己
反正可以学高市心态
举债是为了建设
没钱还就喊资源不公
我真心建议中市长学学花妈
反正举债也是为了建设～