※ 引述《LoveMakeLove (爱制造爱)》之铭言：
: 交部最新调查出炉 逾7成机车族不会改用公共运输
:

: 台湾不到2个人就拥有1辆机车，机车密度在全球都是数一数二，截至去年底，全台机车数
: 量多达1367万。（资料照，记者李容萍摄）
: 2017-11-01 14:15
: 〔记者郑玮奇／台北报导〕台湾不到2个人就拥有1辆机车，机车密度在全球都是数一数二
: ，截至去年底，全台机车数量多达1367万。根据交通部近日公布机车使用情况调查发现，
: 有高达71.1%机车使用者表示，无论政府实施何种管理措施，都不会改用公共运输工具。
: 为了解台湾机车持有、使用、通勤、通学、支出及机车使用者，对政府相关措施意见等资
: 料，及民众实际使用机车状况，交通部每2年办理1次机车使用状况调查；并于近日公布去
: 年机车使用情况。
: 调查发现，机车使用在通勤、通学方面占比最高，达57.4%，其次为购物占20.9%，若依照
: 车种区分，骑乘轻型机车最主要用途为购物，占比40.5%；普通重型机车则以通勤、通学
: 为主要用途，占比60.1%；大型重型机车最主要用途为休闲娱乐及旅游，占比57.3%。
: 机车使用状况来看，105年平均每天行驶里程及行驶时间都有增加：平均每天行驶里程
: 13.3公里、行驶时间为53.8分钟，平均每星期油费100元。若与103年调查结果比较，105
: 年机车使用天数、里程及时间均为增加，汽油费持平未增，主因为油价下跌。
: 政府近年积极推动公共运输，希望能减少民众自行骑车、开车比例，不过调查结果发现，
: 多数机车族并不买单，仅28.9%在政府有相关管理措施时，会改用公共运输。会让机车族
: 改用公共运输的理由包含“政府提供便利、完善公共运输服务”、“油价飙涨时”、“扩
: 大机车禁行区域或路段。”若依照性别来看，女性会改用比例为31.6%，较男性26.8%高。
: 车龄方面，截至105年底，全台机车平均车龄达10.2年，45.9%车辆都是10年以上、7年至
: 10年占16.5%、5年至7年占9.7%。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2239933
: 机车是台湾人的双脚 谁会把自己双脚砍断?!
通勤、通学占57.4%，购物占20.9%，
在逾7成的比例中，这其中就有很多是公共运输难以取代的
以购物来说，有帮家里固定采买就知道，
你会拿一盒生鸡蛋、两袋水果、五盒肉片、一颗高丽菜跟其他生菜等等去搭公共汽车？
这还不算米、油、酱油等更重的东西
这上面的份量以我来说，我可能一周要采买两到三次
可以购物的点，像菜市场、量贩店通常不是公共汽车密集处
例如传统菜市场八成躲在哪个巷子里，
同样躲在巷子里的全联也未必是用走的就能走到的，
更别说应该没有人去Coscto、家乐福等采购完还搭公共汽车捷运的吧？
同样是要大包小包、不可能用走或使用公共运输的购物，
使用机车来完成任务总比使用汽车对社会成本更低
一辆汽车只要左转右转就卡死后面10辆车，然后十几台车一起喷废气
至于通学，会骑机车通学的应该都是大学以上了
他们的生活本来就不是朝八晚五，固定时间的点对点通学
而可能是社团或系上活动结束后已经晚上九点，
还要想办法回到用便宜租金租到的偏僻房子
大学附近的租屋密集处本来就不会是公共运输密集处
不要租到打开窗是夜总会就不错了
何况除了台北市外，台湾多的是有地方公共汽车尖峰时段半小时一班，离峰时段两小时一班
叫人家怎么搭公共汽车？
通勤变化更大
有人就是需要清晨六点到班，
有人就是可能十点或半夜下班，还有人三不五时加班
甚至有人就是帮送货要自备机车
再讲可怜一点的，有人就是已经在公司待了十几小时，
好不容易收东西下班，
你要叫他们再等个半小时一小时公共汽车再搭半小时一小时公共汽车才能回家洗澡睡觉？
甚至有些人没有爸可以靠，拼了命买或租在偏远的地方
搞不好根本没有公共运输可以到
每天平均行驶时间快一小时，代表如果换搭公共汽车，那通勤通学时间起码再加个半小时，
因为等公共汽车要时间，走路到站牌或从站牌走回家也要时间
总而言之，虽然不是全部，
但这七成本来就可能有很大比例公共运输完全无法满足需求，而不只是懒或图方便
拿四轮来比好了，台湾上路的自用小客车中有四成是一人汽车
直觉上这也会让人很想谴责，说一人汽车上路多自私
很多人会认为，这些一人汽车同样也有部分是有不得已的理由而不得不开车
同样，机车上路有很大比例也是不得已，因为公共运输无法满足需求
而且他们骑机车而不是汽车，反而对汽车族有利
尤其冬天来了，北部雨季到了会开始进入塞车季
到时汽车族会更感谢一堆人仍然愿意骑机车
台湾骑机车的人，有很高比例都买得起车或已经有车，
只是不想开出门后被找不到车位跟塞车烦死而已
我知道还是很多人反正自己不骑机车，所以觉得别人骑机车就是懒就是自私
对于这些人，我也知道很难要他们一时改变根深蒂固的想法
只能说，出张嘴就要别人当苦行僧真的很容易，换成别人要自己当时就翻桌

反正四轮塞车找两轮开刀就对惹

台湾是亚热带，适合骑机车

为什么政府都要攻击机车族，明明就是汽车造成交通堵塞

一例一休后天天忙到终电 错过怎么办

和空气污染

温带国家过10月你去骑看看

五楼机车骑得好 送货送到老

台湾的公共运输除了台北好一点，剩下的县市要人怎么利用？

其实 只要都会区禁止机车就够了

同意 之前用公共汽车通勤真的很痛苦 等车时间超长

交通部在台北讲干话为什么要都会区禁行机车阿??? 怎么不是禁止汽车

讲那么多 其实 那些主张禁摩禁车者都听不进去

不管制一人汽车在那边拿机车开刀

遇到雨天 有时真的久到不得不叫出租车

一台车一人开停一车位 那空间够停4、5台机车了

禁，都禁，这样都不用上班了

推 ，台湾就是理盲一堆 ，台湾应该鼓励汽车转机车才是

没错，汽车空间一台可以换五台机车 十台脚踏车

台湾又是这么狭小的国家 ，学美国开什么车

桃园路这么小条，一台汽车就塞爆

台湾该推脚踏车 + 大众运输 可惜很多地方大众运输烂到爆

1) 机车卖贵一点 2) 机车考照难度再增加

怎么不向四轮问为何不搭公交勒！

公共运输不够健全 ＋ 严重的住商混合 导致规划不良

自行车+大众运输没错，应该禁止私家汽车

无个人车位者禁止买汽车 保证不会再塞

台湾人公德心又太差 常常有人占中间直线道要左转 卡到后面

学学中国禁摩啊，来阿，来互相伤害啊

同意

禁止车商卖车不就好了

我就是你讲的那种人欸 不过 我只要求全台北市机车格收费要不然跟obikeㄧ样把停车成本外包也不对吧

真的！直接骑上人行道违停买饮料就是舒服

推理性分析

干…很多开车出来买东西直接马路停整排。我还宁愿他是机车

先禁汽车 禁完再说

偏远地区会让小孩骑也是这原因 骑机车飙到学校都要40

无限支持禁止机车

分钟 走到公共汽车站不只半小时 通勤来回超过三小时 家长无法接送的情况下 除了机车就是不上学而已

骑车20多年进台北城坐捷运，习惯问题还有经济

弄个就近就业好咘好

去家附近采买顶多用脚踏车代替 坐大众运输不合逻辑

大众运输不便，可是要规划的时候就会被嘴浪费钱

推

别说规划 真的做了 没运量 板上乡民也照嘴啊