※ 引述《lovepork (我爱猪肉不爱牛肉)》之铭言：
: 当初obike成立时，我觉得没有站点的共享自行车就是很跳tone,感觉这家公司的想法很不周
: 到一定会失败，可是我发现自从obike进入台湾共享市场之后，他们的穿透力其实非常深
: ，因为你不管在哪里都可以骑乘obike,等于任何地方都可以是站点。最近obike的数量不
: 增反减，快要威胁到有设站点的其他共享自行车业者了。加上台湾人的公共素质比较高，车
: 体被
: 破坏或失窃的亏损成本相对很低。这是他成功的另一个原因。有人觉得，未来obike搞不
: 好会狙击youbike成功的吗??有没有八卦呢??
很多youbike的护航者会说支持本土产业以及无桩自行车不适合民族习惯等等
其实有桩无桩之间的差异只在于技术与管理两个策略，其他的都是假议题罢了
技术面
有桩式公共自行车之所以有桩
完全是因为它推出的时候根本就没有人手一机
在不是手机网络大流量吃到饱的时代
公共自行车就只能靠设站来解决
透过自动化借还与网络连线的方式进行管理
看似比古早味租车店进步
但是
有桩式公共自行车已经营运十年
智慧型运输系统最重要的载具“智慧型手机”已经非常普及
系统不升级只有被淘汰的命运
无桩式公共自行车说穿了就只是把借还站的硬件设施管理成本分散到所有用户的手机上
用云端电子支付钱包取代实体卡片支付，省了通路商的交易手续费
借还站的硬件完全缩小到车锁
借还交易过程还吃使用者手机的电源
这是两者营运成本上很大的差异
youbike其实不需要死抱着有桩系统不放
他们大可以推出兼具有桩与无桩功能的二代车
透过主动式GPS以及电子栅栏
youbike可以在维持完全一致的借还规则下省去大笔的营运成本
甚至可以扩增更多的虚拟借还站
然后再把它回馈给消费者或建置的县市政府
进而继续保有独占的市场优势
何乐而不为？
管理面来说
obike愿意配合台北市政府的要求
打算引进主动式GPS以及电子栅栏方式纳管
透过差别费率仍继续保有随处借还的优势
这对独占的youbike来说是很大的挑战
因为到那时候真的来临，公共自行车就即将进入市场竞争的环境
当然电子票证的市场竞争才正在发生
竞争会爽到消费者，这很不错der...