看到"出车前也有休息19个小时"这句差点笑了出来。
该公司也是超时的有名阿!
强者我朋友跑该公司嘉义─台北线，两人(司机)一车制，
你开车，我休息；你休息，我开车 一直这样轮替下去。
有的是跑一来回交换，有的则是两来回交换，这是原则。
跑一来回原则上就是工作12小时，休息12小时；
跑二来回原则上就是工作24小时，休息24小时；
今天我有事不是请假就可以了，是必须我跑更多来回来换取更多休息时间，
像我朋友原则上跑两来回的，就必须跑三来回来换取约36小时的休息时间去处理私事。
也有司机缺钱缺比较大的，趁IB(就同车的另一个司机)请长假时，
连班跑个四来回才下班的也有。
当然了，你会问中间休息时间如何，
通常是每隔6、7小时发车，例如嘉义早上6点北上，南下就约中午12、1点，
中间约有一个小时多的休息时间(在车上)。
没客人时，时间就会更久，可能2点，甚至更久，
但缺车的时候，马上要你再开一趟也是稀松平常的事。
我就常常听他们在抱怨现在很累、想休息的话了。
至于这是不是超时，我不知道喔~
所以说"出车前有休息19个小时"我看也只是要把责任推给司机的话语罢。
不过高雄台北线听说都是一来回啦，应该也没什么神人可以跑两来回下班。
(以前别家公司有在跑南北两来回下班的)
至于这次肇因，前车没开尾灯这种车在高速公路太多了，常常会遇到，
通常就是新车仪表板自发光也常导致驾驶忘记开灯，
这种通常发生在车流量多的时候，因为前面车辆灯光多，不自觉大灯没开。
也有的是尾灯完全烧掉都不知道的，因为超过他后发现头灯有亮。
至于反应时间，你开110的话，反应时间真的很短，尤其是如果前车颜色是深色系，
那时间会更短。
距离前两百公尺远，路段又没灯的话，你可能会觉得那边好像有车，有个阴影在车道。
如果你刚好没在注意前面，很快就撞上去了。
先这样吧。
※ 引述《deyouyi (让爱升华)》之铭言：
: etnews新闻云
: 阿罗哈客运6死“5人坐左侧” 驾驶头手缝百针应讯
: 社会中心／综合报导 2017年09月12日 14:26
: 阿罗哈客运在中山高发生6死车祸，6名罹难者中有5人坐在左侧位置；另根据过去经验，
: 被抛出车外通常都是因为没有系安全带，由于现行法规尚未强制全车乘客系安全带，客运
: 业者只能劝导。
: 车祸发生当下，客运驾驶吴协松（下图，民众提供）满头鲜血直流留在现场，等车上乘客
: 全部送医最后才搭上救护车到医院，头、手部缝了1百多针；今天上午穿着医院的病患服
: 赶到国道五队制作笔录，脸上还有擦伤的痕迹。
: 阿罗哈客运表示，吴协松38岁，有超过10年的驾驶经验，任职阿罗哈5个月，行为良好，
: 出车前也有休息19个小时，没有酒驾也没有超时工作；出事的车辆为2011年初挂牌营业，
: 车龄差不多6年，都依规定做相关保养，最近一次则是在9月初。驾驶向警方供称，是为了
: 闪避前车才造成意外。
: 国道五队副大队长范杨健接受媒体联访时指出，“没有生命迹象的6位几乎都是坐在左侧
: ，只有1个人是在右侧，总共抛出去6位，2位在车道上，4位在中央分隔岛、草丛里面。”
: 警方调查，5名死者坐在客运车左侧，1名坐右侧；另据坐在左侧第一个位置的男性乘客表
: 示，车祸发生时，一名坐右侧的乘客往他身上压过来，他想抓抓不住，对方就被抛飞出去
: 。
: 国道客运和游览车因为车体高，一旦受到撞击被抛出车外，伤害会更严重，但安全带可以
: 把乘客固定在座椅上，避免人体因惯性作用往车前冲撞；根据以往研究，交通事故中系上
: 安全带的死亡率可以减少60%，如果遇到翻车更能减少80%。
: 除了系上安全带，保护头部姿势也能减少伤害，虽然交通部拟好草案，强制全车4岁以上
: 乘客系安全带，最快年底前公告实施，但意外还是频传，为了自身安全，民众上车后第一
: 个动作最好就是系上安全带。
: http://bit.ly/2xWZ311
: 宅宅们以后记得系安全带啊!