※ 引述《hamasakiayu (ayumi)》之铭言：
: ※ 引述《SebaJun (Nujabes)》之铭言：
: : 女口是页
: : 中捷算算时间已经快要开通了
: : 不过它的两个兄长
: : 大哥北捷不用说了 家大业大发展得非常好
: : 二哥高捷很废 花了家里一大笔钱规模搞很大结果完全撑不起来
: : 中捷会步上二哥的后尘吗
: : 还是会向大哥看齐
: : 有没有八卦?
: 我是外行
: 但我想问为啥北捷很多人只说台北？
: 事实上北捷是整个台北新北市连通的动脉之一
: 运量的撑起
: 很多也是因为新北人要到台北市上班的缘故
: 如果只靠那条台北自己的木栅线
: 绝对现在也是赔一屁股
: 那么
: 其他县市推捷运时
: 为啥不是优先考量与其他县市的连通？
: 譬如高捷就连通高雄与台南
: 让高雄人去南科上班比较方便
: 中捷就连通台中与彰化
: 让彰化人去台中上班比较方便
: 这样基本的运量有了
: 再开展成网状线路
: 是不是这样的发展模式
: 会比学习台北经验
: 先在台中高雄市内搞一个市民自己用的好一点？
台北与新北基本上是同一个生活圈
台北与新北要画成同一都市也是理所当然的
但是高雄与台南是不同的生活圈
台中与彰化也不是很明确的同一生活圈
台中与彰化比较像是台北与桃园
不同生活圈算是城际运输 应该用台铁比捷运适合
所以高雄台南 台中彰化 应该加强台铁的功能 而非一味的只想靠捷运