嘘 shadowrobot: 报告都明说空难的直接责任是机师两位 不是原PO说的一 09/06 07:05
→ shadowrobot: 位 应该说是正机师的疏失责任比副机师大吧 09/06 07:05
从头到尾都是廖建宗的错
从起飞到摔掉三分钟左右而已
刘自忠可是有提醒要交互检查(CrossCheck)的
而且还提到是2号发动机FlameOut
还真好意思说副机师没提醒... 他不但有提醒还说了熄火的发动机是哪一颗
结果廖建宗拼老命收一号
来看看廖的训练记录阿-.-
1.5.2 驾驶员训练纪录
1.5.2.1 正驾驶员 A 君
某航空公司之初始训练
正驾驶员 A 君曾自民国 98 年 9 月至 99 年 3 月，于某航空公司
接受 A330 型机之初始换装训练。受训期间曾因技术及知识面之缺失
而接受包括增加 14 小时之地面学科、8 小时之维修/飞行训练设备
（MFTD）训练、2 次口试、1 次面试及 3 次技术审查会议（TRB）。
此外，正驾驶员 A 君曾于模拟机训练阶段，有 4 位飞航教师为增进
其飞航能力，要求补强固定式模拟机（FBS）及全功能飞行模拟机
（FFS）之训练。
正驾驶员 A 君虽经上述补强训练，仍未达公司训练之要求标准，
因而训练部门于民国 99 年 3 月 30 日决定中止其训练。正驾驶员 A
君相关未达标准之项目如下：
Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
flight progress, left behind aircraft was observed from time to
time;
Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
prioritize and make correct decisions in both normal and
abnormal situation; and workload situations.
Unable to handle multi-task at the same
time.
（译如下：）
经观察，常有同时处理多项工作之能力与管理无法跟上飞航进度的现象。
状况警觉及信心不足，于处理正常及不正常状况时未能分辨优先级并做正确决定。
于高负荷之工作状况下表现不稳定，抗压性不佳。无法兼顾同时发生之事件。
上面中文那段Cineflix有做道具出来
复兴之初始训练
正驾驶员 A 君于民国 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
ATR72-500 型机机种初始训练，顺利完成，并于同年 3 月 4 日通过副
驾驶员航路考验。
升等训练
正驾驶员 A 君于民国 103 年 4 月 14 日开始接受 ATR72-500 型机
升等训练，顺利完成地面学科及模拟机训练，但未通过 5 月 31 日之
模拟机考验，不及格之课目为不正常发动机启动、双液压系失效及单12
发动机进场重飞；检定驾驶员对其考验之评语如下：
检查程序不完整，执行不确实
QRH（快速参考手册）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
S/E GO AROUND 油门未加满（TQ 保持 65%）
5 边进场高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 执行
座舱管理及飞航计画待加强
复兴于民国 103 年 6 月 19 日曾召开技术审查会讨论正驾驶员 A
君之状况，结果决议于 29 日及 30 日对正驾驶员 A 君重新施以一课
之模拟机训练，之后再行考验；由具资深教师驾驶员及检定驾驶员资
格之航务处协理担任模拟机训练之教官，机队总机师担任考试官。正
驾驶员 A 君经此加课训练后并通过考试，而于同年 7 月 1 日晋升为
正驾驶员。
正驾驶员 A 君于民国 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日间接受航路训
练；施训之教师驾驶员评语如下：
容易紧张，执行发动机启动程序时，有口误状况。
口试时，于问及双发动机电子控制组失效，及于起飞到达 V1速度后发动机失效之处置时
，因相关知识不足而有犹豫现象。
口试时，回答烟雾程序显得紧张及无信心。
某些程序之检查及执行不完整。
面临应做决定之情况时显得犹豫。
飞航计画应加强。
差异训练
正驾驶员 A 君于民国 103 年 10 月 27 日至 31 日期间，参加为期
一周之 ATR72-500/600 差异训练课程，受训地点为 ATR 设于新加坡
之 ATR 型机训练中心。课程包含地面学科及模拟机，航路训练则于
国内实施。
正驾驶员 A 君前 4 日之地面学科训练系使用虚拟硬件平台
（virtual hardware platform, VHP）执行，评语为“Progress is Normal”
（进度正常）及“Good Job”（做得好），但于最后一日全功能模拟机
训练后，评语为“check EFATO call out and Task sharing and GA
Single Engine”（起飞时发动机失效之呼叫/分工及单发动机重飞）；其
训练纪录并记有：“MAY NEED extra training
”（可能需再多一点训练）。
正驾驶员 A 君上述需改进处，经模拟机重新考验经评定为
“Satisfactory - all STD”，通过该型机之考验，而于民国 103 年 11
月 2 日获 ATR72-600 型机之正驾驶员资格。
之后其于同年 11 月 11曈q过该型机之航路考验，开始担任该型机之正驾驶员。
年度复训
正驾驶员 A 君最近一次之年度复训及考验系与其 103 年度之升
训及差异训练合并实施，纪录显示其符合相关要求标准。
看完只差没明明白白写下 他不适合开民航机了
接下来看刘自忠的
1.5.2.2 正驾驶员 B 君
初始训练
正驾驶员 B 君于民国 96 年 3 月 22 日开始接受 ATR72-500 型机
副驾驶员之初始训练，内容包含：基本地面学科、该型机之型别地面
学科、观察飞行、模拟机、空域飞航及初始航路作业训练等六阶段。
其于同年 8 月 14 日获该型机副驾驶员资格，无不正常之训练纪录。
升等训练
正驾驶员 B 君于民国 100 年 6 月 27 日开始接受 ATR72-500 型机
之升等训练，内容包含：地面学科、模拟机及航路训练。其于同年 9
月 3 日完训并获该型机正驾驶员资格，无不正常之训练纪录。
差异训练
正驾驶员 B 君于民国 103 年 12 月 16 日参加 ATR72-500/600 之
差异训练课程，受训地点为 ATR 设于新加坡之 ATR 型机训练中心，
课程包含地面学科及模拟机，其航路训练则于国内实施。于同年 12
月 21 日完成模拟机差异训练之考验，并于民国 103 年 2 月 25 日完成
航路训练；依据经欧盟航空局（JAA）认证之施训教官对正驾驶员
B 君之评语，认为该员训练之表现正常，符合标准。无不正常之训练
纪录。
年度复训
其他组员之分工、操控转换、使用检查卡之一致性、强调维持飞机操
控、导航及沟通之优先级、正确使用自动飞航控制系统、对系统失
效之正确处置及航机系统型别与限制等。
正驾驶员 B 君最近一次之适职性训练（proficiency training, PT）
系于民国 103 年 12 月 6 日执行，训练课目包括：失速改正、不正常
姿态改正及起飞时发动机熄火；依据经欧盟航空局认证之施训教官对
该员训练之评语为：满意及正常。
正驾驶员 B 君最近一次之适职性考验（proficiency check, PC）系
于民国 103 年 12 月 7 日执行，且通过该考验。其训练之评语为：所
有飞航及程序均依标准操作、紧急状况处理及组员资源管理正常。其
最近一次之航路考验系于民国 103 年 2 月 25 日，与差异训练之航路
训练合并实施，正常完训。
两个比起来 差得天差地远
还真好意思说刘自忠有责任
难不成要扁廖建宗一顿再飙三字经才叫做有提醒?
都叫CrossCheck了 廖建宗不做 EWD不看 检查表不做
就死命收一号油门 乘客还有其他组员死得真冤枉.....
最后 我再补一枪 片中有提到A330对吧 廖是被华航开除的
华航还给加强训练 结果廖还是未达标 所以只好终止训练开除他了