基本上每一次空难90%都是人为因素。
常见的空难原因如下：
● 工程师设计疏失
● 装配线人员疏失
● 维修/地勤人员疏失
● 航管人员疏失
● 飞行员疏失
● 机件故障
● 气候因素
欸欸欸，你举的7个原因机件故障和气候因素就占2个非人为了，这样哪里有90%啦？
嗯？机件会故障的原因通常不是“一开始的工程设计问题”不然就是“装配线有误”，我
知道你想说老化，可检查不周导致出事，就是“维修与地勤的疏失”不是吗？
来说一下气候因素好惹，科技发达的现在，都可以知晓未来几小时的气象状况，若是明明
有风险还要硬飞(绝对没有指哪一家喔^.<)，也是人的问题。
说到人为空难，有个经典案例是这样的
在1972年12月29日，东方航空公司401次班机预计23:35抵达迈阿密机场，驾驶舱内有三个
人：机长、副驾驶和搭便机的飞航工程师。
在降落前副驾驶发现鼻轮指示灯没有亮，然而所有警告灯都可正常开关， 因此他们怀疑
是灯泡本身的问题，想试着把灯泡拆下来看看。
副驾驶：“我看大概是灯泡的问题”
机长：“挂上自动驾驶，然后试试看能不能把灯泡拆下来。”
副驾驶在驾驶舱中将那个警告灯取下来了。那是一个正方形的塑胶罩子，里面有两个像花
生米大小般的灯泡，他拿在手里看了一下，发现没有烧坏，预备将它装回灯座的时候，却
没对正灯座，导致警告灯就卡在灯座上，这下不但装不回去，而且拿也拿不下来了。
“你装偏了，这样子根本装不上去，得向左转个九十度才行。”机长边说边伸手过去调整
，两个人手忙脚乱一番，还是搞不定那个小灯泡。
突然机长想到了另一个点子，他转身对着飞航工程师说：
“喂，你到驾驶舱下面去，从那里去看看那个混帐鼻轮到底放下来没有。”
驾驶舱地板的一个小拉门，可以由一个梯子下到下舱，那里有一个小窥孔可以看见鼻轮是
否放下。
这是一个很好的主意，但是就在机长转头说话的时候，他犯了致命的错误：当时他的左手
是放在驾驶盘上，当他转头向后时，左手不经意的将驾驶盘向前推了一下，这一推造成了
两个后果，一个就是将自动驾驶解掉了，另一个就是将飞机机头推下，让飞机进入浅角度
俯冲状态。
其实这两个状况早点发现就好，只是没有人知道这两件事发生。
因为窗外一片漆黑，飞航工程师根本看不到鼻轮是否放下，而机长已经失去耐心了，他开
始大声吼著：
“去你妈妈的！那个混帐鼻轮到底放下没，最重要的是这个嘛！为了这个他妈的两毛钱灯
泡，让我们搞成这个样子！”
“如果可能的话，我们想往西多飞一会儿，看看能不能让那个灯亮起来。”机长没好气地
说
“好的，东方四○一，我了解你预备继续西飞。”就在航管人员回话的当下，位于飞航工
程师工作台附近的一个扩音器响起了一声“咚”的警告声，那是提醒机组人员飞机已经到
一千七百五十呎以下了。
这是整个系统里唯一的一次警告，不过因为飞航工程师当时正在下舱看鼻轮，所以他没有
听到这个警告声，而其他人却只顾著与航管人员对话而没有听见夹在里面的警告声。
就在副驾驶预备向左转的时候，他看见了高度表上的指示，他不敢相信高度表的指针已经
低过三百呎，而且还在继续往下掉。
“我们改变高度了吗？”他急着问。
“什么？”机长也将视线扫向高度表。
“我们应该还在两千呎的高度，不是吗？”副驾驶急着说。
“哎呀！怎么搞的？”机长喊道。
几秒钟之后，飞机就撞进了爱佛格雷的沼泽中。
整理一下飞机往下飞时，大家各自的状态
副驾驶：拼命与指示灯奋斗
飞航工程师：下舱想看(但看不到)鼻轮
机长：森77森77森77
大家都在忙，就是没人在开飞机啊。
比起复X航空事件，东方401更是让人死得很靠北。
(案例文字摘自某本新书内容，这样不会被告吧…？)
※ 引述《jingthreept (操你的)》之铭言：
: 干他妈
: 刚才在讲复兴航空
: 模拟结果显示
: 机师们即使不去理会警报声
: 选择什么都不做的话
: 飞机也能继续正常航行
: 看完莫名觉得难过
: 这空难是何等愚蠢
: 完全的人为错误
: 所以
: 这集是不是最令人难过的？