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中国推出汽车共享行业新规
英国《金融时报》
Emily Feng 刘心宁 北京报导 译者/何黎
中国收紧了规范其蓬勃发展的汽车共享市场的规则，以确保这项服务的有序发展。
中国37家汽车分时租赁公司在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动车。中国研究公司
易观国际表示，到2017年底运营车辆将增加至3万辆，运营城市将增加至50座。
另有大约6000家汽车租赁公司开始提供汽车共享服务，易观国际预计，到2020年这项服务
将产生大约10亿美元的交易额。
在中国，人们对打车应用的需求也在急剧上升。2016年，司机通过汽车共享公司完成了
200万次出行，而“滴滴出行”日均订单量达1000万。创业家们表示，中等距离出行将产生
真正的增长机遇。
周二生效的管理办法规定了注册和检查共享汽车的程序。重要的是，《办法》应对了如何
为多人驾驶的车辆安排适当水平保险的问题。
跟共享自行车很相似的是，用户扫描QR码解锁汽车，用完后把汽车停在指定的停车位。
“目的是完全在市区范围内服务于市民出行，驾驶时长不超过40分钟，距离在10公里至30
公里之间，比如办理日常事务，”上汽集团子公司EVCARD的总经理曹光宇说。EVCARD在20
座城市运营8400辆电动车，是中国最大的汽车共享平台。
这项服务在中国很受欢迎。中国人喜欢开车，但为控制拥堵，汽车数量受到严格限制。在
中国，3亿人拥有驾照，但私家车数量仅为1亿辆。政府主导的研究显示，仅仅在北京，就
有逾100万人在通过政府管理的摇号系统等着获得驾照。
“整个运输市场是个庞大的成熟市场，规模如此巨大，就连叫车、汽车共享和出租车仍无
法满足每个人的交通需求，”北京汽车共享公司Gofun的首席运营官谭奕说。Gofun经营着
1100辆汽车。
得益于只要电子转账几美元的便利，过去一年里汽车共享服务在中国内地发展得非常迅猛
。包括“滴滴出行”在内的叫车平台能够迅速回应不断增加的乘车出行需求。
“（汽车分时租赁公司）将为自己创造一些新市场，但它们也将从出租车和打车平台那里
抢到一些市场，”专业服务公司普华永道的合伙人彭波说。
观察人士警告称，市场上可能存在投资泡沫。仅仅在北京，近200家公司提供某种汽车共享
服务。3月，北京的一家公司Youyou宣告破产，关闭了旗下70个停车场。
跟自行车共享公司很相像的是，汽车共享公司仍然收不抵支。政府对电动车的补贴已开始慢
慢退出，并将在2020年完全消失，而与此同时各公司必须在充电站和停车位等基础设施上
投入大笔资金。