刚刚找到一张有趣的图
http://imgur.com/a/ssG6X
先撇开日本高速公路车道宽窄和车道数少、车流量也少不谈，设计速率在120km以上的路段
可说相当的少，至少台湾中山高平原段和二高土城以南都是120km/hr的水准，中韩等其他
东亚国家也都有此设计速率，偏偏世界第一个发展出高速铁路的国家却在高速公路上设限
尽管台湾韩国高速公路速限也顶多到110km/hr，但日本却还停留在100km/hr，即使图片中
甚至包含了设计速率140km/hr的新东名和新名神(但因某些原因实际上只有一半有此水准
这条道路故事相当多，一波三折)。
我一直有相当大的疑问是，日本肇事率比台韩中三国来的低得多，但道路速限却很保守。
类似情况下的德国却能50-70%的高速公路能无限速，何况日本高速公路品质也相当高，
撇除车道宽扣除东名神、中央为3.6m外其余都是3.5m窄了一点，至少路面平整度很优秀。
尽管平原段设计速率120km的中山高在拓宽之前速限也仅有100km，但至少也提高了速限
日本的东名+名神还比中山高早10年通车，同样120km设计速率的路段在今日还是一样不变
甚至于扣除新东名和新名神这条规格外的超级高速公路不谈，全日本仅有北关东自动车道
和伊势湾岸自动车道(上述规格外高速公路的名古屋段)为速限全线100km。
其余拥有部分路段120km设计速率的东名、名神、中央道、东北道、九州道、道央道、关越
道、常磐道、北陆道、东关东道、新空港道速率都在80-100km，而这几条都是纵贯日本列
岛的主要高速公路。
相较1963年名神开始通车日本进入高速公路时代外，1964年通车的高速铁路东海道新干线
起初仅有200km的营运速率，今天已经提速到285km了，但高速公路却是54年来没有改变过
撇除日本有3分之1暂定两线道通车的高速公路速限70km外，大多城际高速公路维持80-100
km的速限，而且因为多山，速限会依路段变来变去。
直至1987年提出计画的新东名+新名神高速道路在2008年和2012年后陆续开放通车，因该
路设计标准比照美国宽度、设计速度、曲径半径、爬坡度都是世界山岳高速公路最高水准
起初以全线140km规划，后被削减预算有50%路段被以暂定规格通车。
不过其道路水准还是极其优良，开始有讨论速限提速的议题，到去年才打算将新东名高速
道路御殿场系统-滨松引佐系统和东北自动车道平泉前沢ＩＣ-盛冈南ＩＣ速限提升至
110km，不过目前还没实行，因为日本社会对此有讨论，想来蛮好笑的。
记得之前有耳闻都市传说日本高速公路超速要40km才会取缔，但应该只是无稽之谈啦!
有没有日本专家能给我这个解答?日本高速公路少数比台韩两国还宽的就是隧道可以超车
不会遇到路队长，而且日本高速公路隧道他妈的多，台铁加高铁的隧道频率都没日本高速
公路多呢