诶。想问一下喔
Obike可以随地乱停
常常看到停在同一个地方好几天
都没有人使用
想请问自己个人的脚踏车
可以享有跟obike一样的特权吗
例如停在捷运出口
或者是停在ubike旁边等等的
※ 引述《cc21161 (恋爱技术学院)》之铭言：
: 【内幕】oBike到处乱丢 北市拟严管加装GPS
: 上报
: 原文 https://goo.gl/76GpG7
: 无桩共享自行车oBike采“随借随停”、无固定停车地点模式，遭网友批评是“福寿螺”
，?
: 央、地方政府也爆出无法可管窘境。为补漏洞，台北、新北目前正研拟自治条例，双北
有
: 共识未来共享自行车进驻拟采“许可制”，必须缴纳包括用地租金在内的“许可费”及保
证
: 金才能营运，且只能投车在特定区域。
: 一位北市府官员指出，北市的自治条例草案拟管制共享自行车投车地点，且“用地租金”
拟
: 依停放车辆数多寡计次收费，停越多台、收费越高。言下之意，每台无桩自行车未来可能
都
: 得安装GPS卫星定位系统，才能进行管理。
: 由于oBike目前只有以蓝芽感应解锁、上锁，并无GPS卫星定位系统，北市府先前已提醒
oB
: ke，如果该公司自行车的软硬件无法符合未来自治条例要求，得考虑届时是否收回车辆“
升
: 级”硬件。
: 据了解，配备GPS系统的V BIKES车身成本颇高，每台自行车将近4万元；oBike如果也升级
配
: 备，在台营运成本将再垫高。
: 北市拟采许可制 公有地投车得付钱
: 台北市交通局运输管理科科长王湮筑接受《上报》访问时说，目前自行车租赁并非特许
行
: 业，中央、地方的确缺乏相关法令规范。北市府正研拟“台北市共享车辆经营管理自治
条
: 例”草案，未来业者提出的营运计画书，须包含巡察、维修、投车、灾害应变计画等内
容
: ，希望9月底前预告草案，供各界讨论。
: 王湮筑指出，由于各界批评共享运具停放在公有土地，却未负担相关费用，因此会考虑
把
: 用地租金包含在“许可费”内。此外，为避免自行车被拖吊后，业者未领回车辆，将先收
保
: 证金，不领车就直接扣除拖吊移置费和罚款。
: “另一个管理重点是，共享自行车的投车区域、投车数量也将有限制。”王湮筑直言，不
可
: 能无止尽让业者投车，还是要评估台北市民的接受程度到哪里。
: 划定专用停车区 各国共同趋势
: 至于投车区域如何划定？王湮筑解释，目前暂定投车区域将由业者实际踏点、勘查后主
动
: 提出，市府再审核，“避免官方画一个区域，业者觉得没有商机”；只要是使用公有土
地
: ，就要收取用地租金。
: 北市府官员指出，划定专用停车区域，是各国不同城市规范共享自行车的共同趋势，业者
必
: 须及早因应。以北京为例，官方要求划设停放区域，且自行车必须安装卫星定位装置，“
原
: 本没有相关功能的业者，只能改装车身零件”。
: 据了解，由于台北市、新北市是表态将拟定共享车辆自治条例的指标县市，因此不少其
他
: 县市的官员，近来都频打电话到双北“关切”自治条例研拟进度及方向，以评估是否“
跟
: 进”。
: 立法院法制局：应由中央统一规范
: 对此，立法院法制局7月底曾提出“无桩租赁自行车管理规范”研析报告，助理研究员
陈?
: 超在报告中“提醒”，此类车辆租赁多涉跨县市经营，且规范内容涉及业者经营门槛、
营
: 运地区、投放车辆数量管制、车辆安全维护、停车规范、保险责任、车辆回收、消费者
个
: 人资料保护等权益事项，“在立法政策上，似宜由中央统一规范监理密度，而非任由各
地
: 方自定管理规范”。
: 一位地方政府官员也呼应这样的看法。他指出，既然这么多县市政府要订自治条例，何
不
: 由中央统一规定？不过他也坦言：“中央处理法令脚步太慢，我们只能赶快订自治条例
，
: 否则无桩自行车没有搭配法令管理，真的会乱。”
: