其实，obike在没有完善捷运和公共汽车系统的县市真的有发展空间。
尤其是一堆号称发展观光的县市，曾经有台北人很天真的问我，为何你们这地方要发展观
光，缺不引进 youbike呢？
我问他，平常没有骑脚踏车习惯的人，可以骑多远的距离？
想像你骑完 youbike，觉得一整天的运动量都足够了！流了一身汗好舒服，进捷运站吹冷
气回家。
此时，没有捷运，你只能在路边等不知道何时会来的公共汽车，或是搭乘必须喊价的出租车，
不然就是继续跳上脚踏车，晒著太阳咬牙骑回家。
你还会觉得方便吗？
这就是 obike在台北以外地区有发展空间的优势。
如果那些号称要发展观光的县市真的有心创新模式的话，这不就是个机会吗？
只要找底下的公务员，计算出合适的距离，搭配附近超商据点、麦当劳(甚至这些都有停
车场)，然后规划出 #自由脚踏车(不图利 obike)专区，搭配商家推出停车购物优惠等等
，有很多发展空间。
乡下观光县市别的没有，土地最多，有心规划停车专区，只要说服县议会搞好法规就可以
了！
甚至，都可以公开声明一例一休不适用某某县市，那由县政府出面战交通部，规划个脚踏
车停车位也是没在怕的。
不过，台湾人只聚焦obike是大型随意弃置垃圾。
创新，科科
不要抵制观光，科科
光是发个命令逼乡公所和图书馆或是废校小学都开放一个停车专区，都不愁不能发展观光
。
还是公务员假日要加班？