因为加广告收益是赚钱的啊，而且一年还赚十亿左右
不盖就没这些收入
而且除了每除了年赚这些钱，每天还能顺便运210万人左右，让满多人满方便的
而且十几年来财报稳定不会大起大落，算是稳定收入，而且票价十几年不涨了，多一块一年净赚就多三十亿
高雄捷运，花了大概三千多亿，理应赚北捷的1/3
但是只赚了7500万，而且十分不稳，有时赚有时赔，赔得时候一年赔几十亿都有过，七千五百万要赚十几年才够大赔得一年用
附加价值也只有北捷的十分之一，一天才载18万人左右，跟1/3的制造成本相比实在是赔钱货
所以真的要讨论钱的话，当然选择继续投资北捷啊，高捷如果就经营绩效来看，是该关掉小站来增加利润了
不过虽然成本三分之一运量十分之一，还是有服务到每天18万人，基于公益不关而已
※ 引述《g801109g (莫仔)》之铭言：
: 如题
: 昨天新北与台北审议通过
: 北捷通过南北环线规划
: 总经费1300多亿元
: 还要争取中央补助
: 但柯P说捷运很花钱
: 本业还在亏 亏到不省人事
: 而剪彩伦也批评前瞻轨道太花钱
: 怎么现在又要盖南北线
: 还要中央补助？