※ 引述《heisego (海瑟戈)》之铭言：
: 为什么前瞻建设被狗干？
: 相信大家都有玩过一些即时战略游戏，像是世纪、星海或红色警戒，
: 这些游戏的特征就是在不同时期都有“低阶”、“中阶”、“高阶”等不同的兵种，
: 而且共通点就是：
: 1.前期的低阶兵种往往血薄、攻防低，但是造价便宜、生产速度也快，
: 有利于马上海出一波成为即战力。
: 2.后期的高阶兵种与前者相反，血厚、攻防高，但是造价昂贵、生产速度也慢，
: 想要海出一波高阶兵团，不但耗费大量资源，也要花上很久的时间生产。
: 3.在前期与后期的兵种之间，中期有过渡型的中阶兵种，所有特性都是折衷。
: 然后各位一定也看过有些新手玩家，每次玩游戏都只想海一波高阶兵种，
: 像是打世纪，封建城堡都不生兵，非得要直上后帝王出攻防全满的游侠海。
: 这种想也知道，在你生出游侠海之前，对手早就把你抄家了。
: 都市的运输工具，用运量来区分，也大致可以分成“低运量”、“中运量”、“重运量”
: 三种阶层。
: 而且“低运量”、“中运量”、“重运量”之间的特性，
: 跟上面即时战略游戏的“低阶”、“中阶”、“高阶”的特性也几乎相同。
: 运量这个概念，你可以姑且把他理解成游戏里“攻击力”的概念。
: 1.低运量运具
: 每小时的单向人次大概在5,000人以下，像是一般的公共汽车或公共汽车专用道。
: 一般的公共汽车造价最便宜，而且马上就能生出一条路线，路线规划也最有弹性
: 但运量最低、也最不可靠。
: 公共汽车专用道则比普通的公共汽车强一点，运量跟可靠度都较高，但是也贵一点。
: 我们可以把低运量运具当作低阶兵种，可以马上海一波公共汽车，马上成为运输即战力。
: 对于运输需求低的路廊，低运量马上就可以生出来满足需求。
: 2.中运量运具
: 每小时的单向人次在5,000~20,000人之间的运具。
: 这边的运输工具就相当多变，
: 例如一台车可以载运250人的BRT，大概介于低运量跟中运量之间。
: 对，就是那个人人唾弃的台中BRT，
: 但大家应该要知道其实老胡弄出来的BRT本质上只是公共汽车专用道，
: 因为一般而言BRT应该要有优先号志权，这样才能准时进站，
: 但老胡的台中BRT根本没有优先号志权就匆匆上路了；
: 结果黑龙不把BRT的优先号志权补足，还直接降级成公共汽车专用道。
: (不过台湾大道根本就不适合使用平面轨道)
: 但BRT真的是好东西，因为一般来说他的造价只有轻轨的五分之一；
: 生产的时间也很快，大概一年就能生出一条。
: 再来，除了BRT还有像是现在高雄在跑的轻轨，大概一列车可以载运400人。
: 轻轨的好处是他的环境适应力不错，比较能适应各种地形，
: 所以可以视当地情况做成高架、平面或地下的轨道，
: 像是快完工的淡海轻轨，就同时具有平面跟高架轨道；
: 轻轨造价是BRT的5倍，可是又只有重轨捷运的五分之一。
: 另外，中运量还有自动导轨跟高架单轨两种运具。
: 目前的文湖线就是自动导轨，一列车大概载运500人。
: 高架单轨目前台湾尚未出现，未来台南市会采用这个系统；
: 高架单轨的优点是他占用的道路空间很少，所以适合路幅窄小的路廊，
: 一列车差不多载运五、六百人。
: 自动导轨跟高架单轨因为都需要特殊的技术，所以造价又比轻轨贵上一些。
: 3.重运量运具
: 最后来讲重运量运具、或者称做高运量。
: 每小时单向人次在20,000人以上，是运具里的精锐战象、巨象、天启坦克。
: 首先来谈重型钢轮钢轨捷运，或称为重轨捷运，这就是台湾人口中谈的“捷运”。
: 最典型的就是板南线，可以挂载到12节车厢，一列车可以运送2000人；
: 拥有超大的运量，可是造价也超级昂贵，价钱是BRT的25倍、轻轨的5倍；
你这比喻就不对了，在打战略型游戏的都知道，生兵升级都不是最重要，而是一个城市的
骨干雏形要先出来，捷运看似像虽然是重型运输，不可能到后期有经济才开始建设，一定
中期就开始建设，你一定会先建设下去，但是不是全力去建设，一定会一边设公共汽车运输网
，视时机再设BRT，把交通网弄得更紧密，最后捷运完工后，才能发挥他最大效益不是嘛?
: 建造时间往往也要耗费8~12年，远远久于BRT与轻轨。
: 有没有比重轨捷运运量更大的运具？有喔，就是台铁或高铁了，
: 不过台铁或高铁已经是城际运输，这里都市运输就先不谈。
: 所以为什么前瞻建设里的轨道运输应该被狗干？
: 你他__的，现在政府不就是一个脑残玩家瞧不起低阶兵种吗？
: 海出一批枪兵茅兵、小狗、美国大兵快不快？是不是马上有即战力？
: 而且发现敌人出相克兵种是不是很快转兵？
: 同理，海出一票班次密集的公共汽车路线快不快？ 很快。
: 发现公共汽车不够用，再升级专用道、BRT容不容易？ 很容易。
: 发现这条路线搭乘人数不多，亏不亏？ 不亏，公共汽车又没多少钱，还可以立刻调整路线。
: 尤其BRT这个运具，算是中低阶兵种，价钱不贵、要海出来也快，
: 没人搭也不会太亏，c/p值根本高。
: 为什么一定要执著用到中、高运量的轻轨、单轨、重轨？
: 而且现在其他国家是在点科技树，搞出下一代的无人车，
: 拥有中运量的效益，但是低运量的造价。
: 我就不要直接点名哪位市长玩家整天只想直上后帝王游侠海了。
: 上面只是对于大众运输工具非常皮毛的介绍，
: 实际上上述运具的形式只是一部份而已，
: 而要考量的变量非常非常复杂，
: 路线、土地成本、工法、地形、土地开发、当地经济发展等等因素都会影响造价跟收益。
: 大家有兴趣可以到交通部网站把各份轨道的评估报告都下载来看。
: https://goo.gl/uo9DbE
人类的城市发展都是必要先建，你看非洲跟欧洲发展，一个是从城镇发展到邦联，一个是
邦联构想设城堡，往下发展城市，最外围才是村落，造你的想法，应该是非洲打赢欧洲，
可是现实不是，难道建了捷运，其他都不发展?
如果民进党是这样我一定不赞同
重型运运输一定是骨干，这建设早在1970-1980年代就早该建了，这计画叫前瞻计画，，个
人认为比较像弥补基础建设，问各位一个问题你为了一个重要会议外面下雨，坐公共汽车15块
直达到需30分钟，坐捷运20块10分钟到，骑车有油20分钟到，骑到一半没油需要25分钟，
大部分人应该会选搭捷运?