小弟有两件事不明 还要请教
1.
您的文章指出因为"台北车站"的发车能力上限
导致盖北宜直铁不会增加运量
可是瑞凡..
北宜直铁的发车站不是台北火车站 是南港火车站
所以就算台北车站再忙
跟北宜直铁的运量到底有什么关联性?
南港目前一天的班次大概100班 由第一跟第二月台来服务
但是南港有3个一般月台 第3月台还没启用 未来打算专给北宜直铁用
所以月台推挤什么的 似乎不会发生?
2.
若北宜直铁完工之后 政府打算把既有铁路拆了
那您的单水龙头比喻 倒也恰当
问题是照报告规划 未来北宜直铁完工之后
既有铁路还是继续运作的
也就是说 运输路线由一条变成两条
北宜直铁的运量是额外多出来的 而非取代
这种情况下 您不觉得用
"多一个水龙头" 来比喻比较洽当吗?
一个水龙头跟两个水龙头 哪个装水比较快
连文组的也知道 是不是?
说真的我并不认为盖轨道是台湾最迫切的需要
但是我认为盖北宜直铁是东部地区最迫切的需要
利用北宜直铁 把东部的人先载到南港
再利用公共汽车 火车 捷运 等多种手段疏散掉
在交通规划上是说得通的
当然 自然环境影响什么的 就要问另外的专家了
: 3分钟解读前瞻轨道建设研究报告(3)
: B3北宜铁路提速工程计画
: D15基隆轻轨捷运建设计画
: 报告下载网址 http://goo.gl/seBZ9t
: 以下分析内容或有疏漏, 希望业内先进不吝赐卦, 分享猪头长官当时干了什么黑心事.
: 万一台风尾不小心扫到相关当事人或当地居民, 先说声抱歉, 毕竟是为公益而不是为私
: 利, 请见谅.
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: B3 的北宜直铁, 光是看封面, 解读就可以结束了. 这是最快的一篇, 1 分钟搞定!
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: 放五年馊掉的菜, 原封不动拿出来喔. 为什么这个计画会躺五年不动? 答案当然是因为
: 这个计画很有问题才会被搁置. 现在政府为了洗绿能环保的形象, 从仓库挖出积灰尘的
: 陈年淘汰品就要民众买单吗? B3 跟 D15 加起来 81.46 亿又要丢进水里噗通一声.
: 但为了骗篇幅, 还是简单说明一下致命的问题所在好了, 逻辑不好的乡民请按 ← 键离
: 开. 文末附录的数学含量高内容硬, 理组专用.
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听起来好像合理，原原po快出来解释一下啊啊啊