※ 引述《modjo (modjo)》之铭言：
: 亏损破千万、9成自行车失踪，重庆“共享自行车”宣布不玩了！
: 2017/06/19
: 中国多间媒体报导，中国出现首家倒闭的共享自行车公司。环球网报导，重庆一家开办仅5
: 个月的共享自行车公司“悟空自行车”宣布退出市场。
: 悟空自行车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了押金共400万台币。悟空自行车在重
: 庆总共投放了1,200辆自行车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区，最高的时候，每
: 天流量有两千至三千辆次。截止此项目关闭，总计亏损1,200万左右。
: 虽然客观数据是有9成自行车失踪了，但新创共享自行车公司本来就很难与大公司竞争也是事
: 实。
: 悟空自行车创办人雷厚义也说：“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜（Mobike），ofo都
: 可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空自行车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别
: 好，车子容易坏”
: 雷厚义表示，“之前想过一些盈利的方法，比如车身广告，或者车上装一个显示萤幕，还
: 有对大数据进行延伸开发。还想过和企业合作，将租车收入卖给企业，发给员工做交通补
: 贴，例如10万元的骑行券，卖给企业只要5万元，企业再当做福利发给员工。还有一个问
: 题，ofo在重庆这边基本上搞免费，搞得我们很无语。”
: 生于1991年的雷厚义，曾考上大连大学的机械设计学系，但只读了一年就退学。他后来白
: 天去北京大学旁听，晚上做保全。接下来辗转到了深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑
: ，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，雷厚义开始考虑创业，但没有成功。2015年他回
: 到重庆，2016年底共享自行车模式带给了雷厚义灵感。
: 二三线城市发展潜力巨大
: 中国不少共享自行车新创公司看准了二线城市的市场，避免与摩拜、ofo等大公司争夺大城
: 市的市场。不过，大公司也慢慢抢占二线城市的市场，令新创公司喘不过气来。除了悟空
: 自行车，早前另一家卡拉自行车（Kala Bike）也面临同样的问题。
: 中国移动互联网数据监测机构TrustData最新发布的“2017年Q1中国共享自行车行业用户监
: 测报告”显示，相比北京、上海、重庆等一线城市，二三线城市有着巨大的发展潜力，是
: 共享自行车未来重要的增量市场。
: 摩拜进军日本
: 除了二线城市，摩拜、ofo也亟需向外扩展市场。摩拜自行车预计年内在日本扩及10个主要
: 城市，使用者可以透过智慧型手机搜寻附近的自行车，也可透过手机付费。
: 新加坡和英国为缓解交通壅塞，促进废气减排等因素，先前均已决定引进摩拜自行车，日本
: 将成为该公司拓展的第三个海外市场。
: 不过日本民间有声音质疑，用户消费纪录等个人资料会因此经由中国企业流向中国政府。
: https://www.thenewslens.com/article/71227
: 狼性
最大的问题就是这些小厂弄错营运模式
中国ofo和摩拜的共享自行车基本上就是完全免费
你想靠共享自行车赚钱怎么可能做的赢??
或许有人会问
啊ofo和摩拜是靠什么赚钱???
靠卖数据啊
一台自行车代表一个旅行者
1万台代表一万个人
弄个收发器纪录一下每天自行车习惯来回行走的地方
再把这些数据卖给政府或卖给要开店的商家去做市场评估
小厂车少 又要收费
怎么想都被大厂打爆