※ 引述《kornai (飞镖直接晋升为三线三)》之铭言：
: 昨天和高雄楠梓某大客户闲扯
: 我就问他园区门口有捷运(R19).为何搭捷运的人不多?
: 是我应该会住市区.然后搭捷运来上班...
: 客户说了:
: 你果然是天龙人思维 (台湾国语)
: 高雄薪水好一点白领的一定开车.从家里公共汽车转捷运很难..
: 高雄其实最多是甘苦人(2万多).骑欧兜卖大概捷运一半成本.又没有台北塞.又好停车
: 我就问:
: 所以捷运&轻轨在高雄盖的目的?
: 客户说:就素给你们外地人搭阿. 要常来高雄..
其实很好算出答案。
台北（县市）与高雄的上班与住家总人口数、土地面积、道路平均宽度，各式车辆总数；
去统计一下。
考量上述各种因素以后，可以得出：台北（县市）因为太拥挤了，很容易塞车。所以捷运
的必要性就大多了、就会有客源。高雄的交通没有那么拥挤，搞不好骑机车飙快一点都
比搭捷运然后转车来得快抵达目的地。那么搭捷运到底为什么？
所以在中南部盖捷运、盖轻轨，根本是浪费钱。
有人说，可是如果中南部县市长不争取这些经费，白白便宜了双北、中南部居民会吃亏。
这没错，不然这样好了，毕竟中南部也应该分到某些比例的经费。
可是就算分配给中南部居民，经费也不应该乱花一通。
一、讲正经的：
为什么不趁机用经费处理对民众有长期影响的诸如该县市下水道的整治？
这不像“盖（地面上的）捷运”一样“让民粹看得到”（但却浪费钱），
但是对当地真正的民生会有意义。也才对得起当地人。下水道不重要吗？
以往没有经费名目，这次既然中央政府摆明要让某几亿经费交给当地自由运用