宾宾渔船撞歪美帝军舰不算什么，台湾800吨的渔船干沉过万吨邮轮，还能自行回港呢。
https://scitechvista.nat.gov.tw/c/ALRw.htm
1992年8月23日凌晨，一艘八百多吨的台湾籍超低温渔船“德富51号”在麻六甲海峡与万
吨的希腊籍邮轮“皇家太平号”相撞，邮轮破了一个大洞，大量海水涌入使邮轮倾斜，最
后在15分钟内翻覆葬身65米深的海底。此事件造成邮轮数十名员工及乘客死亡，反观“德
富51号”仅船头和通讯设备受损，人员均安；事发当下，渔船甚至能协助救援，并自行驶
回台湾。
当时台湾远洋渔业已无过往的荣景，船只因台湾国际地位不稳，在海外捕捞时常被驱离或
刁难，甚至惨遭他国攻击。这种不利的情势加上不时便有台湾渔船被大船撞沉的报导，一
度让台湾渔业界气氛低迷。因此事件消息一出，虽有国际形象受损的疑虑，但仍令渔业界
及媒体大感惊奇。
事实上，构成船身的钢板并非每一处厚度均相同，船头为抵抗风浪，会使用较厚重的钢板
建造，而不会直接迎浪的船身（船只的侧边）钢板较薄，以减轻船体重量，避免影响船只
负载与航行的效能。根据设计“德富51号”的升航造船厂厂长林朝春的说法，该船的船首
部位及铁质船体都很坚硬，因此当渔船船头直接撞上相对较脆弱的邮轮船身时，后者所受
到的伤害自然不亚于前者。渔船船首虽因撞击而扭曲破裂，但机舱未损坏，再加上隔舱的
保护，使渔船还保有航行能力。反观快速沉没的邮轮，因撞击处恰巧为邮轮左方的机舱室
（Engine room），船上的控制系统损毁，使隔舱门无法确实运作，导致快速大量进水。
隔舱是每艘船必备的安全设计，将船体分成数个舱室，当船体破裂时，隔舱板可挡下海水
，避免船体灌入过多的海水而下沉；除非过多的舱室进水，造成无法挽救的沉船悲剧。