1.媒体来源:
绿能趋势网
2.完整新闻标题:
储能为新能源产业枢纽，谁能挑战Gigafactory？
3.完整新闻内文:
Tesla执行长Elon Musk发下豪语，表示未来打算在全球增建10至20座Gigafactory超
级电池工厂，电池产能可望占全球需求的10%之多。Gigafactory可说是Tesla事业的
枢纽所在──也就是Musk所说的：储能将是新能源产业的关键环节。
能源事业分为发电、输配电、用电等三大环节，且须彼此紧密配合，才能获得最有效
的运用。Musk在2015年4月30日发表以锂电池为储电技术的储能系统Powerpack与
Powerwall时表示，功能完善的储能系统是再生能源应用的“失落的环节”。他强调
太阳能的价值，并表示储能系统将可有效调节间歇性的太阳能发电，解决输配电与用
电方面的不足。
从太阳能板到电动汽车
Tesla原以研发、生产电动车起家，后于发表储能系统时正式成立Tesla Energy品牌
，之后又在2016年底收购相关企业SolarCity，形成一家兼具太阳能发电、储能、电
力使用（电动车）事业的新能源公司。同时，Tesla还与日商Panasonic合作建设了两
座Gigafactory工厂，自行生产所需的储能系统和车用电池。
由Tesla收购后，SolarCity也规划重启美国水牛城的1GW太阳能电池与模组工厂，并
预计在与Panasonic的合作下，展开异质结（heterojunction）高效产品的生产工作
。如此一来，Tesla将能创造真正清洁的能源体系：利用太阳能板所发的清洁电力，
透过Gigafactory生产的储能系统进行电力调配，供民众生活用电之所需，或者用在
零碳排的Tesla电动车上。
Tesla 的储能系统已经发表了新版产品。（来源：Tesla）
Musk在2017年的股东会议上表示，第一座Gigafactory已经展开稳定的锂电池生产工
作，很快就能达到全产。光是这座Gigafactory的产能，Tesla的车用电池供货量已是
全球最高。他指出，今年年底前会宣布接下来2至4座Gigafactory的选址，同时也会
继续降低电池的生产成本，同时兼顾性能和安全性。
Clean Technia指出，若Tesla的竞争者布局脚步不够快，Gigafactory所生产的电池
甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的电动车款使用
，在市占率上具有极强的竞争力。
竞争者
当前市场上，并无任何事业版图足以与Tesla匹敌的公司。
今年5月，奔驰汽车（Mercede-Benz）宣布与美国住宅用太阳能业者Vivint Solar合
作，将在美国推出“家用储能+太阳能”的整合事业，并可进一步结合Benz的电动车
款，是欧美市场目前在形态上较类似Tesla的合作案例。而德国的储能业者sonnen提
供能与电网、电力消费者完美搭配的高品质蓄电池，但产品类型有所侷限，需与其他
业者整合。
Mercede-Benz 与 Vivint Solar 合作提供“储能+太阳能”
日本业者之间，属三菱集团在产业链上较接近Tesla。三菱有自己的太阳能发电、能
源管理、储能整合家庭用电与电动车（Smart V2H）的功能；但在储能电池的产能方
面较为不足。韩国的现代集团状况也与日本三菱类似，主要差异是，现代集团在太阳
能发电方面的布局脚步较慢，而储能系统则较三菱完整。
三菱电机的 Smart V2H 设备。
中国的协鑫集团挟GCL、GCL-SI等上下游公司的资源，在太阳能发电、储能和电动车
充电设备方面均有布局，但目前并无自己的电动车品牌。BYD是少数能完整结合太阳
能发电、储能、电动车等面向的企业，但相较于Tesla的全球版图，主要市场仍集中
于中国大陆，且储能产品的产能目前仍远不及Gigafactory。
外媒Inverse Innovation指出，中国锂电池业者宁德时代（CATL）正在中国建造一座
规模极为庞大的锂电池工厂，将挑战Gigafactory的地位。Inverse Innovation表示
，一座Gigafactory全产时的年产能约为35GWh，而宁德时代的锂电池工厂之产能，到
了2020年时预计将来到50GWh。不仅如此，宁德时代锂电池工厂的总计画规模约为15
座Gigafactory，产能将达230GWh，足以供货给350万辆电动车。
宁德时代于今年4月在苏州展开“新能源锂离子电池”长三角基地的建设。（翻摄宁
德时代网站）
Inverse Innovation引述Financial Times的报导表示，未来10年间，全球只会剩下
10家锂电池业者，而前三大业者将占有60%市占。
GTM Research调查，美国2017年第一季新增的储能系统已来到234MWh，较去年同期暴
增了945%。同时，宁德时代急速崛起背后的原因，毋宁正是中国政府对电动车的鼓励
。全球市场对于储能系统和电动车的需求持续加温，由Gigafactory带动的大规模生
产竞赛，也正要展开
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.energytrend.com.tw/news/20170616-14308017.html
5.备注:
这篇新闻把台面上的储能公司都大略介绍过一遍了
储能+太阳能真的是个很好的能源系统
虽然可能因为日照天数、法令、土地的关系不是全台都适用
但在其他国家却发展的很好
彭博社的一篇文章提到，大约在2021年太阳能发电价格就会比煤炭发电价格要来的低
到了2035年太阳能发电价格只剩煤炭发电价格的一半


来源：
Solar Power Will Kill Coal Faster Than You Think
https://goo.gl/Krd27k
这是我们这一世代马上就会见证的事情
但如果台湾不发展的话我们在国内却永远无法见到
不过有一件事情是台湾可以马上做的
就是发展储能系统，不管是小型甚至家用、或是大型储能都可以
可以趁著离峰时储存多余又便宜的电力
用电高峰时拿这些储存的电力来减轻电网负担
但台湾似乎完全没听说有人在发展储能呀
这样下去过了20年后，别人用的是便宜一半又无污染的太阳能发电
我们用的是贵上一倍甚至更多的煤炭发电跟天然气发电
光是成本我们就输人一大截了
南部、东部都有充足的日照，若能提前规划好好发展太阳能+储能系统
不仅可以让各地有更均衡的发展，也可以增加干净稳定且便宜的电力来源
不管是太阳能或火力发电
储能都是一个很大的关键

你以为火力发电厂那些机组是台湾自己生产的吗?

有阿 gogoro就是储能solution之一，每个充电站就是一个储能系统

要做到每个社区都有才行 万一有天灾 这是一种保障

所以你不是要发展设备制造 只是要买国外储能设备那你就等国外储能设备的技术成本成熟之后再买就好了

电池技术没有突破，这种大型储电站花费太高现有锂电池寿命要这样常态供电....

不需要现在花大钱买不成熟的设备台湾没有发展过火力发电的设备机组 还是在用火力发电阿

你说GOGORO不算储能是因为现在电网还不够智慧，而且规模不够。如果全台湾都用电动车，那储电量就非常可观，搭配智慧电网基本上就可以调节储存剩余电力

现在电池技术稳定上升中 只是我们没啥感觉

一度电4块钱非常贵 现在台电自己发才1.86块

储能确实重要 但未来十年内都不会有什么便宜的储能科技

台电外购电力1.91块/度 Tesla签约价4块/度 还是贵阿同样都是外购电力来比较 两倍你说贵不贵