※ 引述《AudioTech (铁三角)》之铭言：
: 本来应该是5/27 22:50 起飞的班机....
: 国泰航空CX408....
: 结果等了好久，延了好几次....
: 问了柜台才知道是为了等某班北京往香港要转机的班机.....
: 明明飞机没问题....也没气候因素....
: 第一次等那么久，结果是为了等北京的“贵客”
: （很像是国泰觉得不等他们并机就没赚头的样子）
: 对国泰航空感到失望....
: 都快凌晨三点了都还没起飞.....
: 国泰 航空sucks
: http://i.imgur.com/0y9clnB.jpg
: http://i.imgur.com/MQiGwqY.jpg
: http://i.imgur.com/Yc2Gvgy.jpg
推文的话会有点多
直接回一篇好了 有错误请指正
其实这是航空公司现实面的考量
这跟香港籍航空或是北京特定贵客应该没有什么关联
基本上目前大型航空公司皆会采取这项运作模式
当因故晚到(可能是天候、人为、机材等等问题)的A班机
机上有"超过一定数量"的旅客预定转机B班机时
航空公司会开始衡量其营运成本 是否B班机要延迟等候
等的话要考虑的因素及产生的大略成本为：
1 原订B班机的乘客因延误而产生的赔偿
2 机组员工时是否超时，一旦超时就无法上工
3 地勤人员加班工时
不等的话 则是有更多要处理的事情及产生其他成本
1 A班机未成功转机B班机之旅客 有以下几种可能
a 转该公司其他更晚之班次
b 若该航空已无班机， 则与外家航空联系，转搭外家
c 若当天已完全没有其他能飞的班次，则安排旅客于当地住宿
隔天陆续候补其他班机离开
而这些不同状况，与B班机延迟等候相比
除了旅客赔偿、地勤加班外
还多了其他成本
例如与外家联系转客人过去
可能牵涉两家甚至多家航空间彼此配合沟通等作业程序
或是安排旅客住宿
也要花时间联络当地各家饭店、交通车接送及负担食宿成本
其实对航空公司来说也是吃力不讨好的工作
另外还有更多比较细节的考量 例如机场宵禁等因素
今天不适用就不多作说明了
总而言之 当上面提及的种种因素被衡量以后
一旦推估出B班机延迟等候A班机的成本小于准时出发的成本
便会像今天这样，由B班机的乘客承受不便
当然B班机的旅客很无辜
但现行航空公司就是商业考量
不是只有国泰这样搞
基本上 所有公司都是这样玩
过去你们可能没有碰过类似状况
而怪罪国泰特别烂
只特别礼遇来自首都"北京"的贵客
其实有失公允
因为大家都一样烂(默
(当然也不排除北京班机上真的只有个位数重量级贵客，
国泰大小眼，那我无话可说 QQ)
航空业成本太高，只能斤斤计较不然撑不起整个公司
金钱至上，哪个少赔一点是哪个
在这种无奈的情形下
所以你能做的就是事后尽力争取应得最大化的赔偿
航空公司既然选择牺牲你们
他们一开始就有觉悟必须花一笔钱赔罪才说得过去
所以千万不要放弃自己的权利
希望你们顺利返家:)