我认真说一下
京急线还是京成线
路上也是一堆阿萨布鲁的小站
哪些阿萨布鲁的小站运量也是很低啊
所以日本就用了
各停 急行
往成田甚至还有特别列车 NEX
之类的
但是就本鲁自己观察
外国人除非是来办公洽公的
不然选什么廉价航空来日本的那些人
（或者是部分好野人）
买的是周游券
怎么可能跑去搭比较贵的车
而且成田也好 羽田也好
除了电车还有巴士
利用巴士进入东京的外国人并不少
别把外国人当傻子好吗
你台湾人到日本都有教学
五天机票酒店吃喝玩乐两万日圆的攻略
怎么外国人进台湾脑袋自动要降格？
你沿线的设施 路线才是决定你运量的关键
而且沿线只要没有经过学校 工业区域 等通勤区
本来就是盖心酸的
你当地就没有人口 只有建案
谁要去啊
更好笑的是妄想人家住在机场线上
机场线基本上本身就没有吸引力啊
而且真正常搭飞机的人
也更不可能住在附近
要做的应该是去发展机场沿线的特色吧
譬如引进某个厂家在哪设工厂
或者把五工区搬到那

推推

炒地皮就是特色阿

就是炒地皮啊 彰化捷运不就这样

当了议员 智力会下降吧 ...

机捷不是也有直达车跟慢车吗 你真的做过？高捷运量小被酸南部不该有捷运 那机捷呢

捷运是要怎么炒地皮

捷运炒地皮是炒捷运站周遭~因为主打交通方便

运量小没人搭的只能盖在我天龙国，你们乡下人懂什么？