※ 引述《Beingfree (不在不在去买菜)》之铭言：
: 小弟有使用过这条"丝路"，因此想虚心讨教，不谈一代一路，政治，只论这条铁路需求。
: 先谈数据，以重庆作为代表城市，去年铁路出货至欧洲约15亿美金，今年则预估成长一倍
: ，这数字当然跟海运没得比，但至少可以看出需求是成长的。其他关于铁路推广，当地
: 物流中心设置，铁路连结方案等等都还未完善，因此现在要判定其效益还太早。
现在是赔本赚吆喝
各地方政府/中欧班列都在拼补贴，压运费
但是成效还是那副样子,好像卡到透明天花板一样，跟当初遍地开花时的预期有落差
现在表现比较好的大概就是渝新欧 蓉新欧这两条,今年全年应该都可以达到500列
相当于每天都出车
年货运量....也应该都能达到2.5万TEU
: 至于实务上，我个人觉得铁路的需求对于许多产业有极大的帮助，"铁路只比空运便宜一半
: 却只比海运快两倍，这是想要取代什么?"我认为是比较不负责任的结论，因为实际上他能
: 取代的东西很多。首先，以我个人使用一次的经验大约是35~40%空运的价格，时间大
: 约也是海运40%的时间，价格部分Forwarder都说铁路只会越来越便宜，时间部分，实际车
: 上的时间确实是海运的一半，但实际收到货的时间比海运快一倍不止，这原因在于船不是
: 每天都开，清关时间海运也比较长，不过这些也不是重点，重点是有第三种运输选项我认
: 为已经有很大的操作空间了。
在"推广期"内，对小批量高价值商品进出口是蛮不错的
我必须说 中国的官员真的蛮努力地去推这个东西
但往后如何其实不是很明朗，也不可能永远靠地方政府补贴运费吧
: 至于"有没有让其他国家互蒙其利，把所有国家当白痴?"这段我就不是很理解了，如果
: 能把欧洲当作一个国家的话，中欧之间本来就是互相数一数二的贸易进出口区，现在铁路
: 进出口比大约是2:9(中->欧)，但实际总进出口比例不是如此，"单方面推销中国商品到欧
: 州"那是2C还是2B的市场?，我在欧洲进口中国零件，中国赚个8%~10%，欧洲再装一装贴一
: 贴牌子赚个40~50%卖去中国，这样是谁比较赚?(只是举例，贸易不是单向的)。
: 如果铁路真如中国认定的那样有美好未来，那当然会给邻近国家和其地理范围外的国家带
: 来压力，但我不是很清楚要让它们互蒙其利的点是?
以现状而言，去程不提，大家都会想办法塞，比较麻烦的是回程
回程是从欧洲进口高附加价值产品，或者从沿线国家进口土特产比较多
如橄榄油啦,进口车啦,葡萄酒这类
问题是单靠这些,根本没办法cover营运成本，欧洲也没有那么多东西可以出口
你说把沿路国家民众都"共同富裕了",会用淘宝下订单,透过中欧班列运都还比较有说服力....