※ 引述《k37440 (k37440)》之铭言：
: ※ 引述《bluebugi (布鲁布吉(￣﹀￣))》之铭言：
: : 我想轨道经济将很有促进台北以外，
: : 各县市服务业发展的效果，
: : 而服务业正好就是台北以外地区发展较缺乏的
: 没错，道路本来就会赔钱，
: 而道路能够给予产业发展的可能性。
: 我们可以说道路降低了交易成本，使交易成为可能。
: 那问题来了，
: 在现有道路存在情况下再增建建一条道路(无论载具形式)，
: 带来的边际效用有多高？
: 这会是反方主要争议的点。
我不认同忽视载具形式这点，
因为载具这个变量的影响太巨大了。
比如说公共汽车和轻轨，
同样都是大众运输，
可是轻轨对老人、观光客、推婴儿车的新手爸妈、
带孙的老人、五人以上小团体、年轻女孩、
中小学生、自行车客等等，太多了，
都有公共汽车无可取代的方便与友善。
更别说是还要自己在烈日底下开车，
再到处找车位的一般道路了。
轻轨载具的极度友善，
就是轨道经济可以成功形成服务业"结市"的关键。
这也是在台北各捷运商圈，
多年以来不断验证的事实。
所以台湾如果想要找到新的经济动力，
投资台北以外地区的轨道经济，
来带动地区服务业的重新开发，
就是一个可以同时提高生活品质，
和提高就业的绝佳方案。
再搭配地方产业的扶植，
甚至对全台生育率与都会区减压，
都有一定程度的助益。
: 比如有人会说骑机车就好干嘛搭大众交通。
: 这牵涉了使用者分布的问题，
: 以及使用者行为会不会因建设改变的问题。
: 使用者行为改变的例子就像台北捷运，
: 你可以在PTT看到乡民讽刺台北人不会骑机车的文，类似这样的情况。
: 再来是产业发展的可能性，
: 当道路建下去后，后续做法是什么？
: 也就是如何利用新增的交通优势扶植当地新兴行业，这是一个讨论点。
: 台湾政府有没有这种力量，值得思量。
: 所以讨论重点应该是，讨论建了道路后，
: 配合这条道路的新交通方式，
: 配合这些新出现的消费者，
: 如何让地方繁荣。
: 第三，是风险问题。
: 这条道路建设如果注定是亏钱的，
: 若后续产业提升效果没有出现，
: 那就只有包商赚到钱，
: 全民承受亏损。
: 我们能不能接受这种风险？
: 你提到中国的新政策一带一路。
: 这个建设的关键特色在于，
: 中国是一个流氓，
: 这个流氓可以把建设投资的风险转移。
: 比如某国不还盖高速公路的钱，
: 那就要割一个港口来给习哥，
: 或是在国际场合上当小弟，
: 帮习哥说好听话。
: 再者，
: 一带一路的支持基金如果持续大亏损，
: 中国还是可以吸更多民脂民膏来补洞，
: 因为他们还有一定程度的经济成长，
: 以及大量的国企(党企)，
: 习哥号令$$就来，否则就要各种检查是否非法了。
: 依照往日的经验，
: 共产党说你非法就一定非法。
: 所以企业是一定低头缴钱的。
: 个人认为台湾政府无法跟中国比较，
: 尤其是在这次的8800前瞻与一带一路政策上。
: 最主要的论点就在于，
: 台湾公家机构在制度上还是除弊>兴利，
: 而中国政府因为人治色彩重，
: 有时候更像公司体制，
: 能够暂时为了某政策让企业进入无敌光环状态。
: 这种无敌光环的最佳例子就是支付宝，
: 支付宝一家对抗中国四大银行，
: 马云到现在还活着，就是他最厉害的地方。
: 四大银行有多厉害？
: 就算是台湾连家也是要低头的。
: 话题不扯远，
: 台湾政府若想好好花这8800(事实上好像是一兆多)，
: 最该做的就是一套长远，
: 不受政党轮替影响的建设计画。
: 否则以往日经验，就是肥到各种党国时代就开始包工程的政党外围与皇亲国戚罢了。
: 这也可以解释为什么KMT人马一直要争更多的预算，
: 因为射后不理型的建设他们可是高手。