学者建言：提升轨道运输率 可加开公共汽车培养需求
〔记者萧玗欣／台北报导〕前瞻建设的轨道计画备受各界关注，有学者认为，轨道技术进
步，新兴运输系统可提供更好的服务，提高公共运输使用率，确实有必要；但也有学者表
示，目前各县市提出的计画都还看不到完整的可行性评估，建议先将前瞻计画预算框住，
缓冲二、三年，让专家学者审查。
轨道计画确实有必要
淡江大学运输管理系专任教授张胜雄表示，前瞻建设确实有其必要性，因为随着轨道技术
进步，会有更多种运输系统能选择，是否有足够运能需求并非关键，重要的是新的轨道系
统能提供更好的服务品质和效能，且比起公共汽车在乘坐稳定性更高，乘客也易辨识如何使用
，能吸引大众使用公共运输，既然有更好的服务，为什么不用？
有助于公共运输使用率
中华大学运输科技与物流管理系教授林祥生也表示，包括高铁、台铁、捷运，台湾长期都
以轨道运输为交通骨干，轨道建设计画确实有需要。前行政院长毛治国曾指交通建设当务
之急是铁路立体化，反对轻轨遍地开花；林祥生却认为，一味的铁路立体化将轨道改为地
下化或高架化，反而是在鼓励私人运具优先，无助提升公共运输使用率，兴建轨道运输有
助于公共运输使用率，这也是为什么欧美、日本等以轨道建设为主的国家，很少有民众使
用私人运具的原因。
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪则表示，轨道建设兴建成本高，政府应完整分
析每年的目标需求有多少，并做配套措施，他举例，有些地方只有公共汽车路线，使用人口少
，需求量自然也就低，如果一定要做轨道建设，可透过加开公共汽车班次来培养需求量。此外
，轨道建设主要角色就是场站，如何透过场站开发吸引乘客搭乘也是关键，但目前尚未看
到新政府完整规划。
缓冲两、三年 让专家评估审查
李克聪认为，前瞻计画整体粗略且看不出前瞻性，如果小英政府一定要做，必须要有条件
地将预算框住，缓冲个二、三年，先做可行性评估，而不是一试定终身。
自由 http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1102356
先开公共汽车！