※ 引述《schizophrena (你很记者你很脑残)》之铭言：
: 告诉你啦 产业对他们来说只是借口啦
: 捷运在台北人心中就是个 都会的特权啦
: 李富城都敢在FB说一卡通可以进北捷是种被入侵感
: 台北这种人少吗?
: 台北人要的捷运是什么?
: 就是他们脑中现在有的捷运啊 捷运开到办公大厦
: 然后 那个办公大厦地坪只有200坪
: 可是因为盖得高所以里面可以容纳上千人在里面工作
: 加上来往的人 这样捷运 才有效益
: 可是他们心中的中南部 就是工厂 就是乡下的农田
: 工厂农田随便一占地就好几十甲几百甲
: 然后里面的从业人员也差不多几百人 一甲田也差不多一两个人在顾
: 人口密度又不高 不符合捷运的都会时尚型象啊
: 要捷运干么?
: 你们自己想想 台电大楼 里面几百个人在里面工作
: 可能地坪才几十坪 但是因为是大楼 所以可以容纳数百人
: 但一个电厂 都几百坪 几千坪
: 啊顾电厂的人可能不到台电大楼里的那些人的十分之一
: 是电厂重要还是守在台电大楼办公的人重要?
: 哦 对啦 在抢修的时候都是工厂的人重要啦
: 但是在盖捷运在要求这些地方的交通的时候
: 就是都会区才有效益啦
: 一样嘛 那个韩国瑜的台北农产运销公司 可能一间办公室里就有几十个人在上班
: 一个捷运站就可以载几十个人
: 啊你一个农田区 就算产再多香蕉芭乐
: 几十甲地 人可能都不如台北运销公司的工作人员多
: 啊农夫比较辛苦还是韩国瑜以前的那些手下辛苦?
: 哦 装清高的时候都农夫好辛苦
: 在要给这些地区基础建设时就没效益什么话都来了
: 你拿出这工厂多的数据代表什么?
: 代表他们在讲产业效益的时候 不会再拿出来说要有产业才有轨道建设
: 啊工厂多的地方就是尖峰离峰人数差很多
: 有什么不对吗? 因为就是一贯化作业要一起上下班啊
: 不然还给你都会区的弹性工时吗?
: 坐办公室的人一堆在嘲笑工厂多的地方没办法随时想上班再上班?
: 所以捷运不行
: ※ 引述《ckTHU (XD)》之铭言：
: : 如果按照产业才重要，轨道建设不重要的论点
: : 资料来源 中华民国统计资讯网 http://imgur.com/RE2y493
: : 2015 营运中 重工业 工厂营业收入
: : 工厂家数 工厂家数
: : 新北市 18,252 10,688 1,708,470,866
: : 台北市 1,098 564 161,804,377
: : 桃园市 10,298 6,452 2,870,108,488
: : 台中市 16,955 11,188 1,926,138,853
: : 台南市 8,624 4,669 1,840,072,798
: : 高雄市 6,995 4,711 2,625,679,674
: : 看到了吗？台中高雄人口规模差不多，但台中工厂数是高雄 2 倍
: : 工厂营业收入总数却不及高雄，高雄的工业有没有竞争力？
: : 人口持续流失的原因只是产业？
每次只要拿出数据，就会听到“天龙国人歧视”“重北轻南”一些奇怪的论点。
我新竹人，我不支持台北以外（含新竹）需要轨道建设。
原因三个
首先柯市长说的没错，台湾人对于捷运一直有种迷思，看到北捷成功的经验，都希望自己
家门口、公司门口有一个，在这种奇怪思维下，轨道建设成了最好的选举政见。
其次，轨道建设。不重在赚钱重在自偿性，一个成熟的城市有一定的人口，以及养成一定
的大众运输习惯才该从公共汽车转至轨道建设强化大众运输。在没有养出习惯跟足够的人口之
前，如果捷运系统需要靠其他地方补助亏损，你只是压缩城市发展，加大与其他城市的城
乡差距。别因小失大。
看看高雄捷运，大部分时间去，冷气舍不得开，电灯开一盏关一盏，为了让高捷转亏为盈
，为了减少支出弄一个非常不友善不舒适的大众运输，怎吸引机车族？根本恶性循环。
最后，“前瞻基础建设”故名思义是为了下一个50年100年产业发展做准备。很多人拿十
大建设的其中一个高速公路来说嘴，我只想说，十大建设有多少基础建设是用在基础能源
以及在当时台湾交通建设下“必须”拉近南北交通与对外贸易港口建设，并且盖了核电厂
稳定电力供应。
请问，下一个50年政府究竟看到什么产业，能因为台湾处处有空荡荡的捷运系统，然后希
望外资前来设厂？
拜托，核电厂吵几年了？供电量越来越吃紧，台湾水库淤积越来越严重，真的“前瞻基础
建设”我们应该将这些基本的电力、水资源处理好，然后配合政策去往下一个50年前进。
别嘘我假乡下人偏颇，客观陈述
http://i.imgur.com/6CnNsUw.jpg