小鲁非键盘彰化人 是实质彰化人 身分证N开头
在彰化从小到大待了18年 直到大学才去外地读书
而高中也在彰化市待了3年
那我觉得彰化需不需要盖捷运呢?
首先先帮大家厘清"彰化" 跟"捷运"两个概念再来讨论
有人说彰化超乡下超落后啦 人那么少盖给谁搭
虽然大多数是反串 但我这里还是回答你
彰化虽然看起来不大 但也分很多地方(分北彰南彰 这之下还有更多分区 因为人多)
这次捷运要盖的地方叫做彰化市 未来想延伸的地方是和美鹿港
彰化市人口不多啦 大概23.5万人(已经持平很久了QQ 这几年都在这上下震荡)
全台县辖市第一(第二屏东市) 再加上区级的话排第十七(第十六土城 第十八永康)
虽然彰化市面积大 但人口高度集中在市中心
边缘像是大肚溪畔或八卦山区跟乡下没两样(这些地方占整个彰化市超过一半)
用士林的面积来跟彰化比较就很相似 但士林人口多了五万
这样的人口不知道够不够撑起一条捷运线呢?
再来捷运的部分
首先捷运要赚钱不是只有靠运量 那全世界都会亏到爆炸啦
最重要还是配合整个都市的重划一起发展(俗称的炒地皮啦)
这次的捷运规划还有配合彰化的都市计画去做 特别是台化那整块
http://tinyurl.com/lzos9lm 这是台中市府都发局对延伸彰化做的设计
虽然说会有炒地皮的情况 但也让因腹地而陷入停滞的彰化市能持续发展
加上工程费用以捷运来说并不算贵(138E) 又多盖了一座两用桥供公路使用(金马大桥)
因此整体看下来算是值得投资的交通建设
最后回到交通问题上
彰化市跟台中市完全密不可分 两城市间通勤人口非常庞大
国道最会塞车的路段其中之一就是大雅-员林这段
而且是不分平假日只要遇到上下班的尖峰时刻都很容易塞
另外一条大动脉台74中彰快速道路一到尖峰时刻一样塞塞塞
而台铁的短程旅客运量部分 台中-彰化的运量排第六名
前一名是台南-高雄 后一名是高雄-屏东
每天约有4~5000旅次来回 只比第三的台北-中坜少1000旅次
用个简单的概念 台北-中坜搭车人数的八成 就是台中-彰化的人数
这样的旅次量也让尖峰时刻的台中-彰化列车大爆满 我就曾经挤不上去QQ
有人会说可以让台铁增班啊 但铁路有诸多限制
除了人事跟列车调度之外 一段铁路就只能塞这么多班次
最繁忙的台北-桃园一小时最多塞八班 平均约六班
而台中-彰化间目前最多已经六班 平均约五班
这样看来可以增班的数量非常有限 不是单靠铁路就能解决的
因此我身为一个在地彰化人
对于捷运的立场是乐观其成
主要是彰化市真的有这方面需求 而且造价不算太贵
虽然捷运不一定比火车快 但多一个选择又不用到台中再多转乘一次
再配合上都市计画 彰化市才有持续发展的空间
而对台中而言卫星城市的交通越便利当然发展越好
不过捷运站附近的转乘配套也要先搞好 才能发挥更好的效率
看能不能把邻近乡镇(鹿港 和美 秀水 芬园)的公共汽车路线延伸到这里来
至于和美鹿港延伸线我就不提了
因为目前还没有建设的必要啦
路线太长 人口需求远不及彰化市
先搞好公共汽车的转乘 等彰化市弄起来再计画
往后顺着金马路延伸到中华西路口这个交通大瓶颈就好

先补 等等又有党工无脑说洒钱 贪污

耖你妈 蔡英文别在那边乱好不好 根本没人的地方 盖捷运干麻不要为了洗政绩乱搞好吗ZZ

在台中南区工作的彰化人应该想搭

要是有捷运，会提高我搭车去玩的意愿，这对没有交通工具的人蛮重要的

看高捷那个死样子 还学不乖吗?dpp

高捷不错阿 有什么问题

认真给推

讲得不错! 但有些人就继续跳针

回本文作者:小弟不支持此案，原因是此线走金马路不进市区

公共汽车不好吗 彰化的活动人口有多少 不是在籍哦

推，和美鹿港延伸线不看好因该不会过

每次从鹿港到台中都很麻烦，希望便利点

一堆彰化人都在台中工作，应该能舒解拥塞的交通…

不过延伸到彰化这段 如果中港路捷运没做运量也会不太够

市区先把台铁高架做好比较实在

为什么不延伸到员林

您可提出一个员林延伸案

推在地分享

延伸到员林中间花坛大村根本没几个人

算了吧 实际问题是整个彰化的财政根本撑不到可以赚钱的

请正名 从大度桥的一端(乌日高铁.成功岭)盖到另一端(金马东

都键盘彰化人在反= =

路) 距离进市区火车站还10几分钟..一堆没看地图的以为跨县市就是很远XDDD

那天 先想办法把彰化救起来 再来考虑这种东西吧

如果能这条能吸纳彰化市的汽车族群那真是再好不过台中商场整条路排队停车的壮观景象希望能少一点

9.2:不管啦高捷没人搭三节车厢http://i.imgur.com/beHYaIW.jpghttp://i.imgur.com/RoaaGwD.jpg

乌日到金马路根本不用10分钟

真希望我的蓝脑女朋友看看这篇文

PUSH

到员林太远了 中间的花坛跟大村的路段会亏很大

你去问柯文哲

2004时9.2:台湾很小盖甚高铁2008时9.2:高雄不需要捷运，现在回头看原来台湾最不需要的是9.2啊

我认为目前问题比较大的是:1.走金马路外环 不进市区 2.捷

台北人推一个~

乐观其成+1

等于彰化人从终点站金马站下车后 还是要烦恼怎么进市区

恐怕是为了开发跟考量征地成本 这点很难解

板南线也没到汐止阿自然会有一堆公共汽车转乘

我支持 国外也很多不到两百万人口都市也有捷运

变成那两站离彰化市的人口稠密区还很远 也无法用台铁转

应该是把交通工具停在金马站后 搭进台中玩免塞车排队 回程回程就原本的交通工具r..

所以我还是觉得要先搞起彰化市公共汽车路网啊然后彰化台铁高架化也要同时配合施作 路网效益才能发挥

而且北彰化是彰化县少数人口增加的地方

现在只做捷运 欠缺公共汽车台铁转乘 就是一个巴掌拍不响

本来就该盖啊 脑残9.2支那贱畜只是为反DPP而反 别太在意

还有捷运金马路站在金马中山路口 台铁金马车站在金马陆桥旁 两个地方的距离就步行而言是远了点

彰化反而需要BRT 也适合BRT

我台南人在逢甲唸书，每次收假搭客运回来在员林开始塞车，小塞20分钟大塞45分钟左右，大雅到员林真的是常态性塞车，我每次都叫我一个住员林的朋友出来面对XD

彰化200万人口不是叫假的

分析推

中彰或台中高速公路塞，主要是市区上下班在塞，以及外地回去台中造成的车潮(像我从草屯回台中)，彰化不占很大比率。主要还是因国三接中彰问题，不能把这些车潮都以为跟彰化有关

颜色对了！盖太空总署也会有人说有需求啊…XDD

中港文心路口的问题在转乘不便，卡在两个BRT站中间

支持

BRT市政府站就在文心路旁吧，未来还会跟蓝线共站

我支持，我家土地要大涨了～～变身高、富、帅ing

彰化到员林属彰化，关捷运台中延伸到彰化什么事?(笑)何况如果台中沿路交流道塞，车潮会回流到彰化也塞，这是简单道理。

我觉得在金马路那边设客运总站好了 原本彰客跟员客的位置

即使蓝线完工还要很久，绿线搭配目前优专车道的转乘也算是方便。转乘距离跟象山线转文湖线差不多。

我家大肚溪旁的地要变河岸第一排了吗

算是卡住火车站附近交通的原因之一

金马路农地从去年就开始炒了，但有没有在扩大都计范围内的价格差很多，有的甚至炒到比乌日还贵，有够扯

同为开头N在地人只担心彰化房价更高让我这在地人更买不起房

金马路以北和美这边的房价也是一直涨喔，因为人口是持续增加的

你听不懂，首先国三国一会互转，另外彰化到台中这段会塞，也加上是因为南部县市北上也大多往台中，彰化往台中占比率占很小。这样造成的车潮你把他全说是彰化往台中造成的，并不正确国一国三并非只从彰化做到台中，我也遇过南投台中之间这段会塞，难不成是全南投人造成的?

你只考虑到尖峰时段，那离峰时段的用量也应该评估进去，或者如果只需要应付尖峰时段，是不是可以用其他更有效率

另外你说台中彰化之间运量拍第六，足以支撑盖捷运，但前五名

的方式，顺带一提，彰化市从我高中以来过了10几年几乎没什么变化，没什么重大建设，吸引不了年轻人回去（当然还包括整个产业结构问题），先设法解决这些还比较当务之急。

短程路线除高雄台南之外，全在北部，四个短程路线用的是同

彰化市人不多 是因为 人都在彰化县 彰化县前几名人口多的

终于有捷运系的来说明辟谣。

条铁路，也就只盖了机捷，台中彰化就一个短程单位计算，无法跟人家比

基本上有合理的规划+有当地人支持 就没什么好反对的

不要胡说八道，你根本不懂中彰车潮那来的，首先有国三带来的车潮，全彰化来的?再来中彰现在是几乎环台中，台中人通勤上中彰的才是占最多数，台中段塞，废话当然回流到彰化快官，你还以为都是彰化造成的，完全错误，晕

彰化是农工业台中是商业消费娱乐两者互补

台中彰化延伸会先做，台中市区一堆地方都没做了，不好意思不客气的说:轮得到彰化??

交通建设刚好解决产业结构问题

天阿，你完全听不懂台中塞车回流到彰化段是啥意思吗？还自以为是彰化造成的，晕。。。彰化到台中最便宜....会先做?你还真乐观，先做台中人一定先

我祖辈在彰化，居台中二十多年，大学在彰化，无论回乡扫墓或搬宿舍等等原因，开车往返都走国一，非不得已才走中

翻脸，彰化再等20年差不多

彰我台中人我不会翻脸

怎么可能台中人翻脸 讲成这样真不知道在想什么XD

员林没有就是失败

彰化段车潮多不代表是彰化造成..唉，看你回复就知道你还是误

有多少台中人是彰化过去的

会听不懂，自以为是彰化造成的，看来不需多废唇舌了，晚安

彰化县全国人口排名第7 1,285,885你以为彰化人很少吗 笑死人反对的拿彰化市出来比不知道是故意简略还是不知道

一般都是先听不懂的人先说晚安，都听不懂了，当然晚安

喔，那捷运做到溪州好了，彰化人高兴了吧。。XD

人口会流动 又不是彰化县各乡镇的人固定在那

不是，是真的很晚了以及原po真的听不懂才晚安。晚安了大家

台中市区内捷运盖不盖 其实跟彰化没有关系 蓝线市区段本来就是必盖 但是蓝线的旧台中县段跟橘线效益较差 盖的速度比绿线延伸彰化市段还慢是正常的

!

大里太平雾峰人都比彰化(市)少 经济文教都比彰化差 路廊腹地比彰化小 征地土开都比彰化贵 整体CP值当然比较低

这有啥难无法解释的，最简单的原因就是彰化邻近台中不然堵到台南吗？捷运不是只看人口，大里太平都在市区内，短程移动运量是彰化台中无法比的

捷运绿线延伸彰化市段原本就是一期路网 新乌日站早已预留延伸 其实一直都是台中市政府在积极推动捷运绿线延伸彰化市 毕竟要延伸乌日(高铁特区)就得跟彰化市段绑在一起冲高自偿率跟房地产开发利益才能得到中央的审核还能补进万人运量 乌彰延伸线经费120亿 中央60亿 地方60亿 中彰各出30亿 30亿对两地政府来说真的很少 彰化县彰化市养那几站根本不痛不痒

1.彰化不可能扣掉。2.扣掉彰化还是会塞，因为南部上去的车很多在台中下，都堵在台中了，会回流到彰化段，只是彰化上来的会更加严重你越说越错了，大里太平市区之间的运量不是彰化台中能比的，距离人口密度问题彰化到台中靠人口开发赚?我笑了，乌日高铁都这样了，彰化???

彰化闹区基本上看起来跟丰原都差不多了，而且彰化市有大学跟彰中，念一中的也不少，天天往返台中的多了去了，火车还常误点，降都没理由盖，这是只准台中方便，不准周边乡下发展是吗0.0

其实一堆外县市还是其他乡镇的眼红也不用嘘太快，因为这九成九是空头支票假议题。光铁路高架化员林都完工多久了，之后换台中完工同一批人换搞嘉义，彰化市讲了十几年还连个皮毛都没有。今天如果说中捷延伸到员林我还觉得可信度比较高

从高铁延伸到金马路真的不远啊 有什么好不做的？

台中市区路小根本没救了，延伸发展做长期规划才皆大欢喜等等，我怎么看不懂et大在说什么，延伸到员林是什么鬼@@

台铁高架，扇形车库的处理就会吵很大

读彰师大的朋友说起大学在彰化念，被长辈问说是不是在大叶，受宠若惊到快翻桌

楼上XDDDD 彰化只有彰师大算好的大学 也是人口外移的部份原因 我高中班上45个人 只有一个留在彰化读彰师大...

其实关于这议题在八卦版被嘘还可以说别人是键盘彰化人，但连在彰化版都被嘘爆，应该说关于彰化市的建设在彰化版都有一堆人反对，但又常常酸彰化市没建设30年如一日，也是够匪夷所思了

大里太平已经不是传统卫星城市 而是旧台中市建城区的延伸 分布在旧中市以东 都市型态属于线型城市 人口呈现南北狭长分布发展 线型城市作为主城区的卫星城市的优点是拥有便捷快速的多重交通优势 城市内有多个路廊可以到达核心区(旧台中市) 但又因为人口分布走向较长 移动人口不集中 因此无法只用单一单二的大众运输路线来满足其城市内大部分的公共运输需求 而大里太平最大的优点也是缺点就是离台中市太近太广 有将近二十条的主要道

彰师工学院其实很不错，建筑新实验室资源也不少

照楼上说，新北台北周边也不需要捷运了，一样一堆道路连到市区

乌日高铁特区的两里 五年来 大楼完工数超过20栋 透天不计其数 目前两家超商进驻 旭光国小新校区 林新医院人口总计增加约3000人以上 人口成长量在大台中地区属于前段班有空可以去看 不要宅在家键盘敲敲幻想外面世界是怎样1.新北市的人口密度跟大里太平完全无法比拟 2.而且事实上新北市到台北市的联络道路根本就没有一堆.........都是桥梁为主 你这是在脑补分析吗 没住过台北 至少也看个google地图好吗...

是说这次延伸线也会服务到高铁特区的那两里 我想台中市政府的盘算就是要发展那两里的人口看到那两里的规划 就好像看到我在玩simcity4一样XD

重阳桥 台北桥 忠孝桥 中正桥等地的通勤量完全不是中南部任何一个地方可以比拟的 我在台北唸书+工作快10年住过很多地方 北中的城市型态差太多了台中捷运绿线延伸到彰化市 最大的问题其实也就只有一个 还是老问题 彰化市已经有台铁了 而且之后还会高架化 捷运化(市内共四站)

推推

奇怪，我已经说了，新北"台北周边"，台中运量是台北无法比，那彰化台中就可以，笑死。那台北市内盖捷运干嘛?台中捷运规划到大里太平干嘛?五年人口增加3千人...大里有四个里五年人口成长是在20%以上

楼上问题 04:13推文就已经讲了

台中要盖已经是要亏很多看看北捷 把那些钱建设别的比较好

高铁特区多久了?这叫多?就算这样是不厝，还是一堆空地阿...

推

捷运延伸彰化市的原因 03:46推文也讲了捷运要怎么赚钱 文也发了 #1OytsMjT

了解，台延伸彰化与大里太平并不冲突，我想讲的是这样

本来就不冲突 只是政府选择先挑一个比较容易达成的路线去弄 而A大说的老问题就看都市计画的效果如何了彰化应该是觊觎台化那块跟金马路的都更

不好意思，我还是认为延伸到彰化浪费钱，即使是1百多亿，最后预算追加我看也会到200亿

浪不浪费也是后面才知道 现行就是彰化比太平大里便宜

高铁特区没有很久... 并不是高铁通了 重划区就开始而且拿一个有既定商圈的市区人口成长数比一个没有商圈的重划区人口成长数 宝宝也是醉了...

不管等几年 现在的进程就是比太平大里会快至于那个特区连十年都不到 而且十年前是荒郊野外...

其实 并没有人反对捷运延伸到大里太平 迟早的 只是要说明 如果捷运先延伸到彰化市 比大里太平快也不用意外

是说大里有四个里五年成长20%以上 乌日两个里加起来成长31.1% 其中延伸线两站所在的荣泉里更是成长了53.73%我想台中市政府其实也想的很精 这里根本人口暴涨区

上面不知道彰化市到台中市近到靠北吗 多花一些钱能有这样效益不错了 大里人崩溃逆

上次去彰化，吃个宵夜要跑到员林去我去彰化的溪湖

你能把一个假议题讲成好像有道理我也是醉了 哪天台东像你这样出来该我也不意外了

盖

先把公共汽车弄多一点吧..少得到可怜，看台中捷运这样感觉也没什么好下场

推

　(′・ω・`)

PUSH