当初根本就不应该盖机场捷运；而是直接把高铁拉到机场就好了
不但不用盖两条路线，不用把机场捷运盖在山边，既花钱高度又高
而且速度快
假如高铁直直往下走的话，那盖机场捷运就属合理；但是高铁却又绕到青埔
才转弯向下，不知道在搞什么，合理的怀疑就只是炒作当地的土地而已
之前有人在讨论裕隆，说到华擎机械也是裕隆集团
看了一下地图发现就在桃园高铁站附近 http://tinyurl.com/ltf7do2
这应该只是巧合而已，毕竟裕隆有真材实料，是用心建立技术的伟大公司
假如高铁直接向下，不要绕到青埔的话，速度当然会更快
都已经绕到青埔了，那就应该干脆绕到机场，这样中南部要坐飞机的话直接就到机场了
很方便，不用像现在到了青埔还要转车
台北也可以直接坐高铁到机场，不用做机场捷运这种老牛车
北部过度开发，不管是政府还是集团到处开发，破坏台湾的农业发展
并且让台湾过度壅挤，影响人民的生活舒适度
应该是发展全国的重点都市，让全国各地都有重点区域开发就好了
周边地带不是大自然就是农村；将都市、农村、大自然的分配规划好才是好的建设
※ 引述《eddisontw (沙丘)》之铭言：
: 去香港
: 机场快线根本用飙的
: 机场捷运那种速度
: 开车根本乐胜
: 台北林口
: 开车20分
: 搭机场捷运
: 光是搭捷运到台北车站
: 就要再走路10分钟
: 搭机场捷运又要30分
: 去趟林口少说花一倍时间
: 更不用说站站停的
: 根本像乌龟一样
: 开一下 就要停好久
: 不敢相信这样要怎么搭去中坜
: 有没有机场捷运很慢的八卦