我先说问题在哪
问题就在为了黑而黑
※ 引述《jimmykuo123 (安安~住哪~几岁~给亏嘛XD)》之铭言：
: 先说这标案问题在哪边
: 1.这条件完全看要所谓的评审如何放水 把水放给哪个厂商
: 2.条件完全不对立 自行充电的厂商不太可能放掉利润进入投标
: 第一点 整车能力就是一个问题了 要怎么测?
: 0~80km/hr之间激烈变速行驶 gogoro也到不了75km后还能高速跑(保证进限速模式)
: 0~20km/hr之间缓和变速行驶 中华的em都可以跑到
整车能力怎测投标的时候必须提出相关检测的证明文件
怎测??该不会你以为的投标规格都是靠厂商一张嘴保证吧
: 采购单价每台8.8万 但是换电式的车 你这单价完全不含电池
: 相反的充电式的含电池 成本完全就在不同水平
电池卖断跟不断的交换可用的电池
居然可以混在一起算成本.你怎不算电池交换站的建置系统成本?
当然不是个水平上
: 对合约有写说换电每月要有100km免费提供一年但是到我看到真的只想笑100*12=1200km
: 自行充电的要内含电池跟充电器还要保固两年 相反的你换电只需要提供1200km免费
: 有脑袋的都知道这在图利哪一方了吧
有眼睛的人会看到保固条款那写着
（一）保固期限：厂商应提出保固书，自验收合格日起电动机车(包含电控系统及马达
)须保固3年。若能源补充属充电式者，自验收合格日起电池保固2年；若能源补充属交换
式者，验收合格日自免费里程试用完毕期间，豁免电池遗失及损坏。
超好笑的吧...随时维持交换站电池可用性的电池你觉得图利
买断只提供两年电池保固的你觉得划算...
你知道电池交换的目的除了快速补充电力之外
更重要的是维持所有电池的可用性吗?简单来说电池在他倒之前他就必须要保固
不过我是觉得拉...这个条款其实对充电式的不公平...
充电式机车的电池保固两年..就注定了他的电池肯定要算两份的价格
: 另外还有一点完全没有提到 免费里程用完呢?多的要怎么算?厂商说多少就多少吗?
: 要公平的条件是少是你这个采购单价是统一包含两年电池保固跟里程吧
: 怎么会是一方要保固两年电池没问题另外一方只需要提供一年每月100km免费??
交换式的是电池在合约期间内全都保固好吗....
另外充电式的电费也是另外自己要算的呀
: 至于国外厂商投标??电动机车中国很多啦 只是刚刚好海关规定 不能进口到台湾^^
: 讲给白痴听的 实际上根本不可能有所谓的国外厂商来
最后
其实我觉得可以趁这个机会要gogoro开出高使用量的月租费出来
我想公务用的电动机车
恐怕不是一个月100公里这种低程度使用者可以满足的
没多久一定会被要求换约处理高使用量~
看到时候会端出什么东西来吧..