推 Francix: 一直酸台风天能飞也很好笑，机场都能开飞机不能飞? 04/02 23:09
推 Francix: 机场塔台开场给飞机降落 和 飞机能不能飞 两回事?04/03 00:42
推 Francix: 飞机不能飞，机场开放起降是怎么回事? 04/03 00:43
应该这样说 每家航空公司操作手册的规定都不一样
甚至两家航空公司同样是操作A330-300其操作手册规定不一定一样
所以现在台湾的航管服务是这样说的
根据民航局电子式飞航指南EAIP 航路的章节1.1.2内有写到
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2017-03-30-AIRAC/html/eAIP/RC-ENR-1.1-zh-TW
.html#ENR-1.1
https://goo.gl/dnbMww
1.航空器飞航应遵守下列规定：
a.在机场操作区内操作之航空器应遵守一般规则。
b.在飞航中之航空器除应遵守一般规定外，并应遵守目视飞航规则或仪器飞航规则。.
c.航空器得在目视天气情况下选作仪器飞航，如主管机关认为需要，亦得要求航空器在
目视天气情况下作仪器飞航。
2.航空器除依照限制条件或经主管机关准许外，不得飞航于业经公布之限航区或危险区。
3.航空器进入或飞航于防空识别区时，应遵守防空识别规定。
4.于台北飞航情报区之国际或国内机场起降，民用航空器驾驶员从事目视飞航时，应依据
飞航规则第56条及第64条作业，从事仪器飞航时，应依据航空器飞航作业管理规则第28
条及第206条，并遵循航空公司订定之机场最低飞航限度。飞航管制员依据飞航规则及飞
航管理程序提供航管服务。
5.航管颁发起降许可予航空器时，表示已确认航空器于起降跑道有适当的隔离且跑道是净
空。起降许可与天气限度无关。
也就是说 航管不管天气怎么样 只要航机要进场 且天气未违反本场航图规定的最低限度
他就会提供你许可
拿GE222事件来说 如果能见度未达1600公尺 高雄进场台就不会同意航机的20VOR申请
(当时的20VOR进场程序规定是至少能见度要有1600公尺才可以进场)
但如果有达到1600公尺 管制员就会同意你进场
我这样解释好了 假设现在桃园机场天气如下
RCTP 031700Z 14035KT 9999 FEW020 19/11 Q1020 NOSIG RMK A3012
台湾桃园国际机场 格林威治时间4月3号1700 风向140 风速35kt 能见度9999公尺
少云2000呎 温度19度 露点11度 修正大气压1020hPa 无显著变化
3012水银汞柱
这边我们只看风向跟风速 其他都忽略不看 以下数字都是假设
A航空公司 A330-300操作手册 降落时侧风限度 30kt
B航空公司 A330-300操作手册 降落时侧风限度 40kt
(P.s. 操作手册是要送去民航局盖大印的)
此时两家航空公司都要求进场降落 管制员会同意降落
但是A航空公司降落的话就是违规 B航空公司降落反而没事
原因在于A航空公司违反自己的操作手册规定
手册写侧风30kt 你却在35kt的状况下降落....
当然 你也可以把你的手册改成40kt再送去民航局盖章
(桃园跑道方向是05/23 我故意设计一个140的风向比较好处理 不然还要算分量...)
航空公司那么多间与其要求管制员记住每家公司规定 不如给他们自己判断....
反正都事先声明过了 "起降许可与天气限度无关"
上次长荣梅姬的时候就被抓包侧风超限落地....
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20161018/970474/
民航局指出，BR105为空中巴士A330-300机型，原厂设计侧风标准为40浬，长荣航空提报
民航局核准之操作手册，侧风限制为30浬，BR105航班降落时，侧风时速32浬，虽未超出
飞机设计标准，但已违反长荣提报民航局核准的起降标准。
这样不晓得有没有看懂 囧rz