黄在带什么风向 台北市一直都想作
重点是台北市作的 新北市都不想作
捷运为什么能推 台北市是老板阿
公共汽车呢? 台北哪一条公共汽车只跑北市内部? 当新北市死人?
ubike呢? 台北租新北还 新北租台北还 当新北市死人?
高雄市为什么办到了 靠腰阿 因为他又没有车子跟屏东或者是台南有关系
要是以前的高雄县市 再来说行不行 不过那都过去了 没人可以验证他的嘴砲行不行
DPP加点油把新北拿下再来谈吧 不然黄根本就是扎稻草人假打
※ 引述《jenlei (大帅哥)》之铭言：
: 20字挂点
: dpp北市议员黄向群称赞高雄花妈将公共运输路网整合做到了，台北市却还在睡，台北市
: 许多计画都胎死腹中，黄向群也质疑为什么高雄做的到，台北市却还停滞不前
: 内文
: http://i.imgur.com/wKSd9S9.jpg
: 【整合“公共运输路网”，高雄市都办到了，台北还在睡？】
: 高雄市这套“公共运输行动服务”，就是整合城市中各种公共运输系统，提供市民最便
: 捷划算的交通路线，并阶段性扩大运具范围，甚至透过套票方案提升民众使用意愿。过去
: 北市也不是没有尝试过，像去年柯市长提出的捷运月票，以及“All Pass”构想，都有异
: 曲同工之妙。但不是计画不切实际因而胎死腹中，就是牵动许多单位所以窒碍难行。但高
: 雄市都办到了，为何台北市还停滞不前？
: 北市交通路网虽大抵建置完成，但私人运具数量依旧居高不下。根据交通局统计，截至
: 106年2月为止，北市私人机车数为95万1300辆、自用小客车数为60万3665辆，对高度发展
: 的城市来说仍是非常拥挤庞大的负担。就像内科交通壅塞问题，正是因为主要干道负荷过
: 多自用车，导致交通效率低靡。若北市能开发出像是“公共运输行动服务”的程式，透过
: 精算订定划算合理的月票价格，甚至整理出需要增辟的交通路线，一定可以减轻城市的运
: 输负担。
: 与其使用单一运具及费率，让民众没有“赚到”或“比较快”的感受，交通局更该转个
: 弯思考，如何媒合多种运具、推出优惠方案，一来改变民众的交通习惯，二来舒缓主要干
: 道的壅塞程度。台北市其实有很好的条件打造“公共运输行动服务”系统，就看交通局会
: 不会善用资源了！
: #听说高雄的MaaS程式比GoogleMap还厉害
: #不仅规划最佳路径还可以整理出哪些地区需要增辟路线
: #买一份套票各大运输系统就可以通通免费坐得过瘾
: #那台北市何时才要跟进咧
: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1303217959716076&id=57592539911200
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