你说的车门. 那个是 "内开式" 的车门. 也就是门打开时.
门在车厢内. ( 两片一片折叠都有. )
出事的车门. 是 "外开式" 的车门. 也就是门打开时.
车门挂在车厢外.
以小弟坐公共汽车超过十五年的经验. 从前的公共汽车. 几乎
没看过第二种外开式车门.
而以小弟常去的中部都会. 绝大多数的公共汽车. 叫得出的
厂牌. 中国品牌. 宇通. 福田. 金旅. 中国金龙. 也绝
大多数都是第二种内开式的车门.
只有少数长途公路客运和游览车型有外开式车门.
( 突然想起来. 统联金龙非低地板的车好像也都是外开式. )
外开式的车门. 大多出现在土砲车. 也就是进口底盘.
( 大宗是 SCANIA. VOVOL. 日本三菱. 日野 HINO .
五十铃. ) 然后由国内车厂 ( 号称世界水准. 其实...)
打造车架. 车门. 内部空间等等.
大多是游览车. 国道客运车. 和跨县巿的长途客运车.
也就是说. 外开式车门. 是国内拼装车居多.
小弟有个经验. 以前坐车时. 靠近外开式的车门时.
司机都会骂人. 说靠那么近你想摔出去啊.
小弟大胆预测. 外开式车门有 "设计上的瑕疵". 因为
长期使用或保养不当或长期磨损. 会有 "自然性闭锁
不全" 也就是门关不紧的问题. 也就是. 车厂. 公共汽车
公司. 资深司机. 都知道.
这种门设计保养上会有问题.
仔细推敲. 为什么中部都会的巿内公共汽车. 绝少数才有
外开式车门. 有时是少数缺车时由游览车支援. 才会
出现外开式车门的车.
几年前统联还没买新车时. 有阵子天天都坐游览车
型外开车门的巿公共汽车. 而这几年坐到的外开式车门
的各家巿公共汽车. 几乎用五根手指算得出来.
虽然不想无的指控. 但似乎又是个制度出问题的制度杀人.
蝶恋花出事后. 没看到交通部对老旧游览车做出什么制度
改进和管理措施. 其实这种管制很简单.
每辆车跟巿区公共汽车一样. 强制装设行车影像纪录器. 和
GPS + 电信讯号回报系统. 就像大家用过的手机上可以
查到各公共汽车在哪一站的报站 APP. 可以从机房直接监测
各游览车的位置. 车速. 录影可以避免行车纠纷等.
其实回报系统应该可以连司机的上工状态都可以掌握.
不过. 看看我们有为的政府. 要把货运业列入四周或八周
变形工时. 就知道我们的政府站在哪一方. 帮着资方雇主
在压榨劳工的恶行. 事实上. 司机连续工作一二十天不
休假. 不管货运或客运. 根本拿乘客的命在开玩笑.
最后. 是司机可能超速的问题. 特别是长距离的公共汽车或
跨县巿公路客运. 几乎都有这种问题.
靠杯那根本是公司的问题. 公司才不管路线长度. 路上
有多少乘客. 路况变量或塞车问题. 叫你准时发车就
准时发车. 不准就扣奖金. 拖班也怪司机. 路况出状况
时间根本就赶不上. 虽然超速不对也违规. 但把速度
怪在司机身上根本怪错人. 这就是为什么以前台中的
巨业台中大甲清水线. 全航的台中南投线几都是油门
催到底的原因. 全怪司机也并不公平.
司机只有一个人. 要注意路况控制车辆. 你说要他
只有一个人又要顾路况驾驶又要注意乘客在车内有没有
踏在禁区车门区里. 司机不是章鱼ＯＫ？几年前台中还
发生车门夹伤客的事故. 其实这种意外很好用人力排除.
车门在开关前加个蜂呜器警告声响就可以减少或避免.
很多有公共汽车情节的日剧里都有. 车门打开关闭前都有
哔哔声. 捷运也有. 台铁电联车也有.
我永远不明白. 政府为什么不能多用点心. 在免大众
运输工具避免意外上. 用更多的政策来保障大众运输
的安全. 老旧车辆加强列管或淘汰.
除了官商勾结. 我找不到更好的理由.
※ 引述《ha1986620 ("其实，幸福随手可得。")》之铭言：
: https://www.youtube.com/watch?v=GBPdgouJiJk&feature=share
: 这是国外车门的介绍
: https://www.youtube.com/watch?v=uYFhz9leNws&feature=share
: 这是国外校车对车门的检查
: 只要是车子一定会有门，这是很废话
: 有人会说那门不是让你去撞的....
: 我只能说，大陆货可能就适合你
: 一个门除了可以正常开关外，还有一个很重要的地
: 方，就是安全性
: 在设计时一定要想到可能或是不可能发生的事
: 会不会有人推门撞门靠着门踢门，这世上真的就
: 会发生这种事，所以那门绝对是要我肥宅去撞他是
: 打不开的
: 话说日本地铁，那上班的车厢，人都挤到门都很难
: 关了那门都不会掉出来
: 你说这公共汽车门这么容易被撞坏........