其实台南跟高雄规划捷运才是正确的
因为交通本来就是长远之计
世界上正在盖捷运系统的城市
很多比台南高雄人口还少
以西雅图为例 西雅图市只有63万人
而且美国又是公路主义国家
但是他们仍在盖
如果看日本的例子
仙台人口才100万多一点 有地下铁
广岛人口才100万多一点 也有广岛铁路
所以台南盖捷运没有问题啊
反而是一个城市已经过度开发的情况下
才要去建设捷运系统才是问题
向台北市来说
百分百已经迟了
至于新北市也是迟了
举另一个机场捷运
最近还有人在吵机场捷运到底需不需要
实际上 机场捷运已经迟了快20年 哪有机场盖好 没有联外铁路的道理
也因为推动得太迟了 所以在很多路线上只能够很神奇的话
没办法当初预留空间
至于大众捷运系统会亏钱,其实大部分的国家,都是亏钱
台湾不会是特例,台北捷运也是亏到惨惨惨惨惨(除非你不算建设成本)