1.媒体来源:
自由时报
2.完整新闻标题:
BRT遭监院纠正 市府：阻止浪费与公帑与瘫痪交通
3.完整新闻内文:
〔记者张菁雅／台中报导〕监察院针对BRT纠正台中市政府，同时批评前任及新任市府政
策，台中市交通局长王义川今日指出，前市府错误政策浪费钜额公帑、招致民怨，新市府
改革“假BRT”后，不仅阻止后续300亿元的浪费与瘫痪市区交通，并促成交通部核定兴建
捷运蓝线系统，各项数据也证实BRT转型为优化公共汽车专用道的成功。
监察院调查报告指出，前市府推动BRT蓝线优先段，未能妥适考量台湾大道的交通特性，
致当地交通肇事率增加，且因 BRT专用道占用现有道路容量，影响台湾大道整体交通服务
水准，招致民怨，相关设施亦有疏漏，有违政府推动交通建设之美意，明显有疏失；而接
著，市府仅采认蓝线优先段未具备BRT功能与效益，迳将多年规划的BRT系统全盘废止，不
仅不符政府施政一致性，也有损市府形象。
对此，王义川说明，BRT蓝线没有实施“专用路权”及“优先号志”的条件，无法符合BRT
最基本的需求，且专用道及专用车站设计也导致肇事率提高。此外，行控中心不具即时通
讯指挥调度的功能，班次不足，往海线乘客需转乘造成不便，种种缺失使前市府所谓的
BRT，难以达到国际上BRT应有的标准，不符台湾大道的大众运输需求。
王义川强调，若政府只为了施政一致性，放任错误政策而坐视交通恶化，牺牲的不仅是市
民“行”的权益，对市府的形象更是难以弥补的伤害；新市府上任后改革为“优化公共汽车专
用道”，不但阻止后续300亿元的公帑浪费并瘫痪交通，同时促成原以“已有快捷巴士”
为由驳回前市府捷运蓝线计画的交通部，终在去年底同意核定台湾大道兴建捷运蓝线系统
。
针对监委指“全盘废止”BRT，王义川说，原本的月台与车道都在，革新为优化公共汽车专用
道使用后，反而提供给更多直行的干线公共汽车共同使用，效益和功能大增。另外，根据统计
，实施优化公共汽车专用道后，共有9条公共汽车路线整并到专用道，将慢车道空间还给汽、机车
，台湾大道整体行驶时间缩短8至15分钟，交通事故降低17％，整体车流绩效慢车道提升
20.63％，路口则提升7.81％。
另外，王义川也指出，监察院报告引用交通部“BRT无一定型式”的说法，他对此感到错
愕。他说，如果连嘉义县没有专用道的公共汽车，只是在车上喷BRT字样就叫BRT，“那交通专
业都可以打包了。”王义川反问，没有专用路权、没有优先号志的公共汽车系统，也可以成为
BRT是哪一个交通部官员说的？如果交通部真的这样定义BRT，“真是世界第一天才。”
王局长也提到，前市府在103 年采购的32部双节车，今年已全数完成委外营运，且经由公
开招标的权利金金额更高于折旧金额，除了可挹注市库外，更达成活化双节车的目标。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2010013
5.备注: