※ 引述《ReDmango (爱战暱称的哪个白痴)》之铭言：
: ※ 引述《ckTHU (XD)》之铭言：
: : 不知道这啥逻辑，出来战一下
: : 双北直辖市应该跟直辖市比，怎去跟县级比？
: 这在讲啥鬼？
: : 然后你只谈人口，不用考虑服务区域？都会资源共享效益？
: : 北中南三大都会区，就双北每站平均运量最末，还全部盖地下化多铁共构高铁站
: 又在讲啥鬼？
原来直辖市的高铁站不用跟直辖市的比，只会跟县比运量？
这种话敢说我都不敢听。
: 一、
: 台北站如果没有板桥南港卫星分流
: 台北上个月的旅次就会暴增541,355次
: 人就是塞在台北站无法进无法出
: 连带导致整体列车调度拥塞、班距增长与班次减少
: 二、双北三站没有任何一站是“地下化(动词)”建筑起来的
已经说过了，如果双北只有板桥一站，规划 3 面 6 线含整备功能
何来今日双北 16.5km 3 站地下化高铁站，总计 7 面 14 线
养 3 组站务人员兼占台铁隧道、月台空间，台北站月台还过小等问题？
双北只要 1 个板桥站就够了，多台北南港 2 站只是拿错误掩盖另外一个错误。
: : 文章代码(AID): #1OOVpE6k (Gossiping)
: : 11 月
: : ◎ 双北圈 3 站 1,617,921 539,307
: : （假如双北只有 2 站 808,961）
: : ◎ 台中 1 站 830,159 830,159
: : ◎ 高雄 1 站 692,125 692,125
: : 那人家也可以把端点整备功能设在屏东也很合理啊
: 请问屏东机厂在哪？蛤？
有趣的是一堆人拿汐止机厂救援南港车站的正当性
结果双北却是新竹六家在支援... 高铁通车多少年了你有看到汐止在营运？
好吧今天就算汐止机厂非常重要，如北高雄发展起来，空间不足
总机厂可以未来迁移屏东作打算，届时再来说多个端点整备兼服务 80w 人口也很合理。
: 南港月台不用挖轨道不用舖地不用买，增设个售票处与服务人员就有单月177,147旅次，
: 而且每月还在急速以13%成长率窜升，
: 哪一个新设垃圾站能花的比他更少、提升的比他更快？
: 这个CP值反而是全台湾最高的高铁站。
: 哪一个站CP值比他高，证据拿出来，我板桥高铁站发一百份鸡排。
首先你的鸡排南部人领不到，这也应证了一件事，有些人的脑就只有：
“只有台北才值得投资未来，其他都是垃圾站”的思维
试问，今天南港
1. 花了超多资源，弄了一堆园区
2. 位于直辖市
3. 地下化站体，捷运、台铁多铁共构
全台湾有几个高铁站有这等如此受中央关爱的眼神？有如此优厚的条件？
不用说偏乡，就连台中都没这么好康的事，台中还是都会区人均运量最高的站
你南港只能挑些弱的打？还专挑“县级”？不要拿出来让人笑话了好吗？
: : 跟台铁共轨，或延台铁增设轨道不用买地，届时一样来说载客顺便。
: 跟台铁共轨这种鬼话都说得出来，
: 看到这里就知道你对于铁路根本一点基础知识都不具备，
: 台铁1067mm窄轨，高铁1435标准轨，共轨天方夜谭，
: 潮州计画的高架化刚盖好，难道把刚盖好的拆掉？
: 就算轨距相同好了，高铁这样跑，你要所有台铁避车？
→ ReDmango: 1435轨跟1067轨共轨？看到你讲这个就知道你来乱的 03/11 23:42
有道理，我道歉，但这也无法说明双北 3 站的合理性
你要不要针对毫无道理的双重标准也来道歉一下？
: 白痴，脱裤子放屁，反而让屏东线运输恶化。
: 屏东潮州间旧轨地基早没了，当初屏东线只有一股，后来高架化才变两股，
: 根本无法沿着旧有地基增设轨道，荒唐。
: 你会这么说也代表你根本是无知，
: 高铁轨道承重量、桥梁承重量与弯道幅度都要重新设计，
: 想要新设屏东站只能规划新路线，
: 另行观测、计画、评估、审核，征收反而是最后阶段，前面每个阶段都是用千万来算。
是啊，所以就只有过去投入超多资源的台北，才值得投资未来。
16.5km 3 站地下化多铁共构站体都很合理，其他都是垃圾站。
这刚好符合 26 常说的，站着说话难道不腰疼？
: : 说穿了，你还忽略真正把高铁捷运化的元凶，就是 16.5 KM 3 站地下化高铁站体
: : 中间还有多种大众运输联通接驳，当初只要把板桥规划成 3 月台含整备功能
: : 所有人到板桥转乘，何来今日台北月台过小，今日养三组站务的种种问题？
: 台北车站不可能不设站，你讲这个没屁用。
拿错误掩饰另一个错误，执政者与民粹的双重标准，是台湾永远的悲哀。
: : 所有城市的高铁站都高架设在郊区，就双北在合约中“政府应办事项”
: 跟你讲真实案例，彰化人要上台北会搭高铁上台北还是搭台铁？
: 百分之百搭台铁，因为高铁彰化站神远，
: 不只神远，你坐台铁到离高铁最近的田中火车站会发现
: “干田中火车站没办法到高铁站”
: “干我他妈还要等高铁接驳车”
: 变成彰化人要：先花时间去台铁站>等台铁车>到了田中>等接驳车>等高铁>发车
: 这种案例就广泛发生在你推崇的郊区站(苗栗、彰化、云林与嘉义)
: 简称垃圾站，坐客运都还比较快。
: 高铁站出来旁边鸟不拉屎鸡不生蛋，只能闻烧稻草。
喔，所以就尊爵不凡，拉到市中心当然方便，其他地方真的该死
难怪之前云林那篇新闻“云林人搭高铁心酸 ：都市人老想垄断便利”
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160821002722-260405
: 双北你想把高铁站设郊区，请问郊区定义是啥？
: 贡寮？石门？金山？深坑？猫空指南宫？
: 哪个点适合设？有病？
哈囉，你可以继续跳针没关系，之前说的很清楚
双北只要板桥一个站已足矣。
高铁是负责长距离的接驳，区域分流是捷运、公共汽车、甚至台铁的事
拿 16.5 km 弄 3 个站当捷运来玩的，就是这种民粹思维，还全部地下化站体...
: : 花大把经费地下化，还占用台铁隧道月台说不用花钱，硬是要把高铁线拉到都会核心区。
: 高铁本来就该在都会核心，否则高铁行驶时间半小时，出站通勤时间两小时跟智障一样。
喔，那你怎没帮中南部大型都会区，及其他县市来考虑？
其他县市也喜欢拉到市中心，没不愿意方便？地下化啊方便未来都市缝合
还是又只有台北市值得投资未来，其他都该死？这是啥双重标准？
: : 对拉，当初只设板桥不就“板-高”更快？
: 讲屁话，不可能台北车站不设站。
为啥？方便垄断便利，外加得了便宜还卖乖吗？
从东京的运量与站体月台数来看，双北 1 站绰绰有余
数据请参考 文章代码(AID): #1O5lmGDi (Railway)
: : 舒缓个头，还在骗？
: : “台湾高铁估计，约可分流 25% 台北站旅客量，估计每天约 2 万 6500 进出人次。”
: : http://www.cna.com.tw/news/ahel/201605270355-1.aspx
: : 现实是 11 月南港出站只有台北的 10.92 %，双北的 8.01 %
: 2017年1月南港站相比台北站为13.65%
: 更以近14%的旅次成长速度在爬
: 你更完全无视我下方提到为何南港站数字无法快速攀升的原因
: 回了一个“喔对”就想敷衍了事
喔对，等你分流到当初高铁喊超大声的 25 % 再来，这种问题还需要答案？
而且人家新增 3 站跟屏东何以不能投资未来？反正大家都看未来性嘛～～
只要中央政府愿意规划产业配套，资源导入促进区域均衡，反正未来运量也会逐步提升
: : 最多人喜欢拿东京也 3 站来分流救援台北 3 站
: : 数据请参考 文章代码(AID): #1O5lmGDi (Railway)
: : 如果你今天板桥有 3 面 6 线月台，动线规划良好
: : 哪需要今天双北总计 7 面 14 线，还全面地下化，花超多钱脱裤子放屁？
: 板桥站早已盖好，麻烦您施法让他变大，否则您只是讲屁话。
嗯，如果可以扩建站体与股道，来解决台北、南港设站的错误，将空间还给台铁
长期是有止血效果的，当然这种美丽的错误，就双北最多
反正看起来选票多、声音大，所以浪费没差，因为浪费完就没有多余的浪费了
剩下的时间拿来指责他县市凭什么拿资源“投资未来？”
: : 双北高铁如没占用台铁隧道，北宜直铁将可直通板桥转乘
: : 可大幅度提升效率与发车频率。
: 北宜直铁连个影都没有，高铁是要如何影响？啥鬼阿到底？？？？？
是啊，所以就更说明南港毫无必要。
: : 喔，对。
: 不知道怎么回应的就直接无视，回个“喔对”
: 你这啥鬼？？？？？？
你水准只有这样喔？昨天回文说的很清楚了
“因为要南港分流，又限制自由座，根本就是高铁公司自己闹的笑话，这与我无关。”
: : 这逻辑真的是经典，南港的政策资源一堆园区，然后只跟这些长期被忽视的县级比
: : 是有多没竞争力啊？挑点强的，加油好吗？
: : 这完全证实中央投注在台北的经费，往往得不到正面效益，更无法让有需要的偏乡共享
: : 然后培养出一堆得了便宜还卖乖的民粹。
: 你讲的得了便宜还卖乖的民粹正是在指苗彰云这三个垃圾站
: 国家可是投入了超大笔的资金在这三站上，每一站的开发资金都是南港站的无限倍，
: 结果这三站加起来比南港单站还粪，你跟我说偏乡没有享受到，这啥鬼？？？？
还粪？直辖市等级的车站只能挑末几名来打，真的让人笑掉大牙。
这不知道是有多悲哀？
: : 舒缓？这些都只要台铁、捷运就可以补足。
: : 高铁是长程运输在用的交通工具，不是给你短程区域分流
: : 短程区域分流是捷运的事，你南港没捷运吗？搞清楚好吗？
: 这啥鬼？？？？
: 台铁捷运可以帮忙高铁台北站舒缓分流旅客？？？？？？？？？？
: 你到底在讲啥鬼阿？？？？？？？？到底？？？？？？？？？？？
: 你还好吗？？？？？？
: 层级不同的台铁跟捷运是要怎么帮高铁分流拉，拜托你教我好不好？
你是所有人不能到板桥转乘吗？让捷运、台铁、公共汽车、分流到整个都会区吗？
还是高铁的作用就是给你 16.5km 3 站上下客接驳啊？
: : 怎么没有，当你住的区域被中央或是决策层长期边缘化
: : 你再来说这种话看有没有说服力
: 决策层长期边缘化，讲个大家都知道的事情，然后？
: 马照跑舞照跳歌照唱，DPP依然推个西瓜都会上，屏东20年前20年后没任何差别，
: 屏东自己人不发声，没有改变的决心，再下去个20年还是一样。
对拉，所以之前上新闻，然后你都当没看见？啊对拉因为蒙住眼睛可能啥都看不到。
: : 虽然我不是屏东人，但你要不要支持一下首都机能移转，并以特区形式建立啊？
: : 迁都的机会仍在，请支持“北部减压，中央机关南迁中南部”
: : § 附议请按 → http://tinyurl.com/PFCCTW0
: 就算是DPP执政，中央机关迁中南部也不会有任何一个迁到屏东拉，
: 你讲这个有啥意义？
首都机能移转是迁中部喔，请把文章看清楚。
: : 这至少可以将政策视角，重新放到整个台湾
: : 农林渔牧、能源运输、大型制造等需要广大空间的产业促进转型
: : 而不是将资源继续投入那些中央政府裙带关系的特定区域。
: 结果屏东再下一个20年还是一样，你的实质见解在哪？
: 整篇只看到，一个连铁路最基础知识都不了解的人，在对铁路下指导棋。
: 还是一句老话：想要改变，必须得是屏东人们自己开始发声做起。
: 拒投两大党，在地人自己出来干，从地方首长到国会到中央都要施压。
略过，谢谢指教，加油好吗？

1435轨跟1067轨共轨？看到你讲这个就知道你来乱的

南部人真囉唆

双北有600多万阿...屏东80万要玩什么?

我们台北钱太多没地方花不行逆

南部人真囉唆，乖乖纳贡给台北人就是了

高铁票价太便宜 应该要恢复之前的涨价才对

囉唆，南部就是废，还爱鬼叫

市场导向很重要，不是南蛮能理解的

看到现在，希望有基于科学数据来论证，拜托拜托 Orz

帮补血。

南部就是废，扯这么多还不是乖乖往北部发展

80万有很多 新北快四百万 应该要几站

LAKobeBryant 按照运量的逻辑，双北每站平均运量低台中高雄非常多，这又是何解？所以就说双北只敢拿末几县来说嘴 XDDD

这篇不错

欢迎写信给行政院 http://0rz.tw/UJHXZ

https://pttread.com/t/m-1485337219-a-41f1个站要塞 日均55763的量?以台中27019 双北最少都要2个站台南10065 桃园14972 左营23388我眼残看错行 我在看一下没看错就这样

回不了家，薪水问题啊

LAKobeBryant 请参照文章代码(AID): #1OOVpE6k (Gossiping)

所以你认为双北还是应该只有一站?而且你那篇有个问题 台湾高铁当初签约的时候要求政府需要找台北的土地盖高铁 但是成本过高

站在均衡发展的立场 台北应该不能设站 高雄要三站甚至更多才是

直接抢台铁的月台 板桥也是此情形你如此评论高铁在双北地下化的两站 有失公允

越是偏远的地方愈要多站 才能引导人去该区域