※ 引述《schizophrena (你很记者你很脑残)》之铭言：
: 嘘 ivorysoap: 满嘴空话 03/11 11:45
: → ivorysoap: 自己屏东人还不是一辈子待台北? 03/11 11:45
: 屏东人一辈子待台北是他们愿意的吗?
: 讲得好像南部人一辈子的理想就是离乡背井去北部
: 讲得南部人去北部是达成成就一样
: 自己想一想 从以前到现在 政府对南部和对北部一样吗?
: 讲个现在的例子给你听啦
: 一堆人在骂高铁新设三站 没人 浪费
: 干 高铁是新设 四站!!!
: 不是新设 三站 还有一站 南港!!!!!
: 啊南港的进出人次 比云林还要少
: 请问一下 那些评论家 带风向家 台北的专家们
: 为什么都只在批评新设三站 不是臭骂南港站?
: 因为南港站在台北 台北人爽久了
: 觉得 浪费在台北是应该的 台北以外等他们有效益了我们再来决定要不要作
: 高雄捷运服务的区域那么广大 亏钱都不行
: 猫缆 请问一下 为什么可以亏钱亏那么久都没关系?
: 因为台北人要去玩啊 为什么可以太贵?
: 不要再在那边说南港是以后高铁没有台北车站那站
: 别再造谣了 台铁让出的月台已经换了钱去买普悠玛太鲁阁了
: 高铁的台北车站站并没有要还回去 以后一直都会在!!!!
: 啊为什么台北明明有两站了 还硬要加一个南港 人还那么少?
: 而且捷运都已经有到了 南港人去台北车站搭是不行吗?
: 然后高铁要延伸去屏东
: 就开始说 新设三站多没效益多浪费
: 干 新设那个南港站就故意忽略了是吧?
: 因为是起点 所以那个车站的服务人员就不是成本? 冷气就不用钱?
: 从以前就这样 高速公路就只为了台北人要到高雄港
: 要去中钢中船看那伟大的十大建设
: 然后一河之隔的屏东过不去? 浊水溪过得去高屏溪过不去?
: 别傻了 就是看台北人现在想到哪里就好就盖到哪里啦
: 然后放任屏东交通不便天高皇帝远 搞出一个郑太吉对吧
: 然后再来怪屏东人都不想待在自己家乡?
: 去女版看看什么新竹天气雨好想哭那可笑的文章
: 台北人到新竹工作在想哭
: 靠 一个小时的路程就想哭
: 屏东到台北 还不能直达勒 回一趟屏东 还要换车 六个小时以上跑不掉
: 人家都哭到欲哭无泪了啦
: 什么叫屏东人都往台北挤
: 是在台北放了那么多资源 不往台北挤要怎么办?
: 屏东的人如果是唸文法商的 要升官的 不去中央政府行吗?
: 屏东一整个县 十职等以上的官加起来有你台北一栋公务建筑物里的多?
: 台北人对南部的了解有多少?
: 只有这种自以为是的想法
: 连垦丁到高雄还要两个小时都不知道
: 听到人家高雄来就说他们去过垦丁
: 台北市从以前 在没有五都前
: 都是自己分开编预算的你们知道吗
: 高雄和台湾省的预算就是编在一起 而且台北的预算
: 比高雄加台湾省加起来多得超多你们知道吗?
: 中央作的台北享受 台北作的台北也自己享受
: 还把一堆钱挤在台北 到台北一个小时车程的地方工作
: 在说离家好远好想哭
: 干 一堆人台北新竹通勤上班你是不知道哦
: 有够自私的天龙人
一、双北人口占高铁行经县市总合约三分之一，目前高铁总站为12站，理论上可设4站但
目前仅3站。
二、南港站整备用途大于载客用途，轨道不用铺、地不用买、机厂不用盖，载客只是顺便
。
三、多了南港站，北高时间并没有延长。从北高138分增为南高148分（含台北站停靠时间
）
四、台北站单月旅客1,297,560次，单站即占单月总旅客1/4以上(25.07%)，甚至从台中到
左营各站总和(24.56%)都少于台北站。但月台却是全台最小、轨道全台最少，卫星站载客
可舒缓台北站载客压力，甚至因为卫星分流台北站旅客，促进上车速率，减轻班次压力，
甚至缩短行车时间。
五、南港站主要客群囊括内湖、基隆与宜兰旅客。且南港站若不建立，就永远不可能有未
来梦想中的北宜直铁甚至高铁，(其实只要树林八堵四线化即可，南港转为东部干线总站
，但实行难度太高)，没有北宜直高铁雪隧就依然会塞。
六、南港站表面上旅客数字惨烈(3.42%)，其中一项原因是连南港人都会跑到台北站坐高
铁，归功于南港站管制载客人数，票买不到、自由坐也排不到，进入南港站仅能眼睁睁看
著没几只猫的空车开往台北站，前面后面却有一卡车人在排队上不了车。第二原因是目标
客群之一：宜兰，卡在台铁东部干线不肯停南港站。(国光很聪明，看准这点开了罗东-南
港线)
七、就算南港站旅客数字惨烈(3.42%)，也比苗栗、彰化与云林三站总和(4.35%
)相差无几，你真的能说他是垃圾站吗？比它垃圾的站还多著。南港站出去有台铁、捷运
、公共汽车及脚踏车，新设三垃圾站外面只有田、工厂与燃烧的稻草。
八、南港站进站旅客次比出战旅客次多了31,597人，数据证明有许多旅客能够在台北站上
车却改到南港站卡位，不仅内湖、基隆与宜兰等主要客群可从南港上车，更加舒缓本来就
离台北站较近之旅客。(只是因为载量控管所以成效不够明显)
九、大众运输有其层级性，须从基础开始架设才能往上迈进：脚踏车(最后一哩)>公共汽车(路
网建筑)>火车/捷运(中短程接驳)>高铁(长程接驳)。屏东的大众运输有目共睹，我想在地
人也承认大众运输这种东西从来不是成年人考虑的选项，至于屏东有多绿请看下方列表，
国民党执政的确很可能因深绿县市而忽略屏东，但政党也轮替了两次，不仅仅是大众运输
，屏东从1999年到现在的差别有什么？就业、人口、福利、薪资、日常与其它的一切，都
没有任何差别。屏东人有想要用自己的公民权利改善过什么吗？
屏东县长列表
苏嘉全 1997~
苏嘉全
吴应文
曹启鸿
曹启鸿
潘孟安 2014~
想要改变，必须得是屏东人们自己开始发声做起。