※ 引述《wozai (我宅)》之铭言：
: 我怀疑传这讯息的根本不是游览车业者
: 老人家的Line群组里有一堆似是而非的谣言已经不是一两天的事情
: 甚至常有9.2冒充业者乱放的假消息
: 这则讯息的问题在于
: 1、八百万的数字有问题
: 以现在游览车业界削价竞争杀得血流成河的情况来说
: 业者多是用四百万左右甚至更便宜的日系底盘拼装车
: 更不用说自己买车靠行的司机
: 根本没有几个人会花得下手买八百万以上的欧系车
: 故意提八百万，我认为只是要让谣言耸动
: 骗Line群组里的老人家而已
这点就错了，游览车欧系全新的是800万起跳没错，
四百万的是也有，但那是纯底盘的价格，
车体加配备一台600万左右才是日系车正常价格。
你如果要用二手车价格，或是只有底盘没有车身的计算方式，
那我也不能说什么。
而且欧系车大部分都是车主车才会牵，
因为都跑认识的里民或朋友，
根本不要求车龄，
这种才是业界生态。
: 2、用“替换驾驶”就没事吗？
: 以台湾目前游览车业者的血汗惨况而言
: 替换驾驶是必要的
: 游览车业长期削价竞争 导致现在司机必须工作比以前更长的时数
: 才能拿到跟以前一样的钱 更不用说现在的物价又比以前高
: 司机为了生存，超时工作是常见的事情
: 这绝对不是“正常”，反而是“长期不正常”
: 所以，替换驾驶的重要性在于
: 要让业者至少把司机的工作量降低
: 一些本来就确定会长时间开车的行程
: 必须要有替换驾驶
: 短期而言，的确可能有业者取巧，钻法律漏洞
: 或是司机为了赚更多钱 要求业者不要这么做
: 但长期而言
: 这个方向绝对是正确的
: 因为：
: 第一，让业者，尤其是旅游业者，因为长时间拉车的行程需要两个司机，
: 所以减少安排这样的行程
: 这样不但能减少司机的负担，而且国内旅游的旅游品质才能真正提升
: 不要再让市面上出现一堆850块玩半个台湾，这种想也知道都在拉车的行程
: 第二，业者逐渐将原本靠司机一天内长时间拉车的行程
: 调整为两天，三天，或是距离缩短，分成不同行程。
: 这样子司机的需求量，长期而言反而提高，
这点问题更大，没看到国道客运与游览车闹司机荒，现在的问题是司机不足，根本不是司
机需求量太少，继续提高司机需求量有什么意义？
: 或者是至少司机能有更充分的休息
: 总而言之，替换驾驶制度，对于改变台湾目前畸形的旅游业、游览车业现况
: 是非常重要的
要改变现况只想靠政府法规抓游览车根本是治标不治本，
先从国民观念改起，
不要动不动就只想要凹早上6点出门，
晚上还要吃个晚餐弄得8、9点才肯回家，
没有需求就没有供给，
只想要求双驾驶，
然后继续要求长时间的旅游行程，
备用驾驶在车上陪着旅客坐了一天的车，
真的能算获得充分休息？
下次再发生事故要来改什么？
三驾驶吗？