※ 引述《lolivo (丐帮帮主)》之铭言：
: ＦＢ卦点说明：（正体中文 20 个字）
: 曾大记者感慨一场国道车祸道出台湾民粹乱象，首先批评原装车的迷思，再批工时问题，
: 有人将劳基法跟汽车业管理规则混为一谈，最后则是重批劳保，有人怕被追债不想保
: 劳保，雇主能怎么样，曾大记者要这些只会纸上谈兵的文青去民代服务处才能了解社会真
: 正的现象。。。
: ＦＢ连结：
: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1618886111462108&id=10000022203525
: 9
: ＦＢ内容：
: 台湾的民粹乱象，在这场车祸事故后，展现地淋漓尽致。
: 首先，完全无从抵赖的事实是，司机是开着接近4公尺高的游览车，直接用超过60公里、
: 未煞车减速的的速度撞上去；就算是开MCI，也是伤亡惨重。
: 一堆人说原装车税率高，降低业者进口的诱因。可是最重要的还是台湾法规严格到要这个
: 、要那个，就算进口原装车也不能直接用。为什么？还不是台湾的民粹政治，只要出过一
: 次事故，就有一堆人说要增加这个规范、增加哪个规范，弄到最后，当然只有在台组装的
: 车辆可以符合标准。
http://blog.roodo.com/weichen/archives/2577861.html
这篇是他在2006年梅岭车祸后，政府决定管制车龄时PO的文章
重点有二：
1.车龄是假议题，车体强度才是重点
2.台制拼装车为了省油个个"零战化"，稍微翻个车就面目全非
相反MCI全车不锈钢打造，强度经得起考验，跟台铁PK也才死五个人
不以人废言，整体来说这篇文章非常中肯，MCI强度的确海放台制车
结果过了11年，他居然自己打自己脸
同样情况换成MCI一样伤亡惨重？
MCI撞台铁也才死五个，结果你说它翻出交流道会跟台制车一样惨？
你怎么不干脆说它跟神A对撞还会解体算了？
再来说台制拼装车
我完全不懂他的逻辑
如果台湾真的因为过去的重大车祸而对大客车制订一堆规范
那应该是严格到连MCI都不一定能通过才对
怎么会变成“只有台制拼装车能符合标准”？
: 再来是工时的问题。“劳动基准法”与“汽车运输业管理规则”的目的完全不一样，一个
: 要保护劳动者，一个要确保公路运输的品质安全；前者规定每日最高工时12小时，后者规
: 定每日驾车10小时，当然不能混为一谈。
: 驾驶如果能在休息时间，不受打扰地自行分配，获得充分的休息，就不能算在驾驶时间内
: ，不然国内都不要办长途客运了，因为北高或北屏的来回一趟，加上中间的休息时间，一
: 定会超过10小时，难道是要他们每天只开单趟？还是到站后不休息立刻开回程以符合10小
: 时之规定？
: 而若硬要以出门到休息这段连续不间断的时间算工时，那很多服务业也都不要干了。例如
: 导游早上9点开始接团，途中一定有大家休息、吃饭的时间，到晚上10、11点多少会有蠢
: 团员提出一些莫名其妙的问题拜托导游帮忙的。所以导游要说：“抱歉，过了晚上9点就
: 不能找我！”
: 林美珠这样说到底有什么错？
: 最后是劳保的问题。明明很多人是为了怕被债权人追讨，拜托雇主不要投保，你要雇主怎
: 么办？坚持投保？还是不要雇用这个人？或是要债权人不得催债？
劳工保险条例
第 六 条 年满十五岁以上，六十五岁以下之左列劳工，应以其雇主或所属团体或
所属机构为投保单位，全部参加劳工保险为被保险人：
一、 受雇于雇用劳工五人以上之公、民营工厂、矿场、盐场、农场、牧场、
林场、茶场之产业劳工及交通、公用事业之员工。
二、 受雇于雇用五人以上公司、行号之员工。
三、 受雇于雇用五人以上之新闻、文化、公益及合作事业之员工。
四、 依法不得参加公务人员保险或私立学校教职员保险之政府机关及公、私
立学校之员工。
五、 受雇从事渔业生产之劳动者。
六、 在政府登记有案之职业训练机构接受训练者。
七、 无一定雇主或自营作业而参加职业工会者。
八、 无一定雇主或自营作业而参加渔会之甲类会员。
前项规定，于经主管机关认定其工作性质及环境无碍身心健康之未满十五岁劳工
亦适用之。
前二项所称劳工，包括在职外国籍员工。
有没有看到那个“应”？
是“应”！是“应”！是他妈的“应”啊啊啊啊！
只要有雇佣关系，不管是雇主还是劳工，只要人数在五人以上，就是他妈的要保劳保
要护航也不是这个样子的吧？
: 台湾社会如此民粹，与新闻现场充满一堆好吃懒做、只会高谈阔论、不实事求是的惯记者
: 们脱不了关系。因为他们真的认为自己是早上8、9点就开始上班，期间到处打混、玩耍、
: 喝下午茶都算是上班的一部份，所以晚上临时要他们打个电话问回应或回公司开会，就说
: 这是加班。
: 要充分了解台湾社会的真实面，不是坐在文青咖啡厅纸上谈兵，而是去民代地方服务处坐
: 上一整天，听听底层社会各种奇形怪状的陈情案。