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游览车成“失速列车” 学者：民众也是加害者
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武陵赏樱团游览车在国5翻覆，夺走33条人命震撼全台，3名第一线游览车驾驶用超过10到
30年跑车的血泪，点出旅客只在意卡拉OK等视听设备、老板为省钱没定期保养、司机从市
区娃娃车开到山路旅行团毫无养成训练、低薪没出车没钱赚哪来一例一休，让游览车业安
全亮红灯。学者则直言，民众贪便宜，业者恶性削价竞争结果，压低司机底薪，导致过劳
也得出车，业者养车只想省成本，民众必须体认安全是有价的。
交通大学运输与物流管理学系副教授王晋元表示，很多问题民众喜欢小便宜，喜欢游览车
有漂亮内装和卡拉OK，但法规对车体打造包括加装视听影音设备配线等没有规范，打造厂
配线时可能随便牵一牵，法规应该补强增设规范和审查，且游览车定期检验和验车，就跟
一般验车一样，检查废弃排放、刹车系统、刹车灯和方向灯等，建议游览车老车应该要设
定报废年限，因为每天都在路上跑，再好的车就算用了20年，天天跑或上山也无法胜任，
该除役就要除役。
王晋元表示，有些游览车老板为了省钱，可能不愿意去训练和长期培养司机，建议政府应
该将驾驶养成和训练教育纳入评鉴并公布；另民众租游览车都要求便宜，业者就会恶性削
价竞争，低价的结果就是压低司机底薪，为了多赚小费或佣金导致过劳也要出车，业者养
车也会考量成本，另靠行车辆因为驾驶自己就是老板，要自负营收，为了赚钱哪有一例一
休，但过劳背后影响的是行车安全，民众应该要有合理价格的观念，因为安全是有价的，
若一昧要便宜，一定会在某个地方偷工减料。
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪表示，游览车改线路加装视听影音设备、维修
或变更设备，公路总局应建立车辆车况履历平台，让每辆游览车把相关维修、加装设备等
纪录都要上传，让民众可以真正看到实际车况，才不会金絮其外败絮其内；驾驶的资历要
透明，让消费者可以查询。
交通部表示，交通部已完成“大客车电气设备审验补充作业规定”，以后大客车要装视听
影音等电气设备，要依照施工规范和车身规范检查项目，须由底盘厂统一加装施作，事后
也须审验，不可自己加装电瓶，除非是医疗车等特殊情况，另用电量也不能超过原厂设计
的用电量，2019年起新型式的大客车包括游览车新车都要符合该规定，另旧车也将着手评
估订定规范，游览车公会已自主评估不装卡拉OK和饮水机等，未来也会一并评估。
公路总局则表示，目前营业大客车包括游览车，车子重要安全设备、刹车系统等重点设备
资讯，以及游览车逾期验车等违规纪录，目前都已公布在公路总局官网，都可查询游览车
公司且有公告纪录，也包括旗下驾驶的所有违规纪录，现行法规，不分车龄，游览车都要
检附每4个月的保养维修纪录，监理机关都会检验扫描，建立数据库管理，游览车2008年
起也已全面实施车身结构强度法规，包括翻覆时旅客可以仍有安全空间可保护，骨架强度
也包含在内。
公路总局表示，目前所有驾驶要求以游览车驾驶资格最严格，除了要有职业大客车驾照外
，还要有2年实质受雇大客车资历，才能申请驾驶游览车资格，之后还要取得执业登记证
，且每3年还要定期回训，加强安全驾驶的概念和训练，至于对山路路线和驾驶技巧等训
练，公司应该加强，目前公路总局对于游览车评鉴项目共有25项，其中包括对驾驶的教育
训练，也都是评分项目，也会定期整体公布评鉴结果，但无单一譬如驾驶训练项目单独公
告，但消费者租车时，也可向游览车或旅行社进一步确认该驾驶情况；另对于驾驶超时过
劳或未依规定休假，劳检单位会劳检外，司机也可自主跟劳动单位检举。
(李姿慧／台北报导)
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