其实八卦板真的是很理盲阿
解决问题的方法本来就该有 轻 重 缓 急
造成悲剧的原因往往是复杂深邃的
以本次事件来看, 过劳, 超速驾驶, 拼装车, 弯道护栏, 低价旅行
都可能是问题主因
本来就不该先行过度解读, 这样容易放大单一问题成因
民气可用之下, 你一股脑着手去解决, 不见得是解决问题的好方法
若真急迫想解决客运交通事故伤亡问题
首先从可立刻解决也没什么后顾之忧, 这样做准没错的方向下手,
举凡是增加该弯道的护栏高度强度预防下一次意外,
立法加装客运的疲劳驾驶侦测反馈机制,
立法设立乘客反馈监理单位机制, 让乘坐体验可以量化, 进而拉高大小客运素质
都是立刻可以做, 而且不管你是疯狂驾驶还是疲劳驾驶, 都有帮助的防堵措施
接下来检讨旅行业低价与客运业过劳中的结构问题
此处必然面对的是经济模式与消费习惯这种比较大比较远的问题
影响深远, 动辄会影响一个产业的既有生态, 本来就该多加考量
举凡是立法施行旅行业行程稽查, 提供行程需让稽查员跑一趟,
符合规范才上路, 以确保旅游品质,
当然也会被旅游业者笑你不懂生态, 计划赶不上变化
客运司机过劳问题,
一边看客运业该该叫陆客不来没人坐车, 想加班都没班可加
一边又说过劳跑行程跑不完, 根本矛盾
拼装车, 一边要你承受本地用低价组出成的烂车,
一边又要帮你顾本土产业贸易关税防堵
台湾就是这样, 每次谈解决方法都拿一个很远的解法在讨论
最后都动弹不得, 不了了之啊
况且还有司机体能每个人不一样, 当日精神等等变量,
本来就不见得是你规范司机休几天假, 他在工作那天就绝不出状况, 又不是机器人
搞不好休息那两天给你玩更疯, 工作那天睡给你看
所以就算有两位司机, 两个都给你精神不济你也是挫在等阿
就算都给你原装车, 里面司机横冲直撞也一样危险啊
所以面对驾驶时睡着, 即时的司机闭眼侦测警报这种底线防呆, 才能解决问题
而劳团和自觉被压榨的民众关心的过劳问题不是不谈, 不是只在检讨劳工
而是问题发生在第一线, 第一线的解决方案本来就最即时最有效变量最少
原文写的大概是过不过劳还不知道, 超速是一定有的, 结果就被嘘X1了
要防堵下一次, 本来就是要让超速问题先必然消失阿