※ 引述《pig8012 ()》之铭言：
: 交通部针对蝶恋花旅行社国道死亡车祸，今天在公路总局召开紧急应变会议，
: 会后公路总局与观光局官员出面说明，针对外界质疑，蝶恋花旅行社推出武陵
: 一日游行程，导致当天肇事驾驶工时长达14小时，公路总局官员表示，依据
: 汽车运输业管理规则与劳基法相关规定，公路驾驶10小时的法定工时，
: 是指“手握方向盘的时间”，该名驾驶是否有超时，必须调阅行车记录器判断。
: 国道游览车业再度发生死亡车祸，外界将矛头指向该旅行社推出“一日游”行程，
: 可能让该名驾驶早上六点左右就整备出发，却一直到晚上九点还在国道开车，
: 工时明显过长。
: 公路总局:一日游行程14小时内，若有超过4小时休息，即符合规定
: 对此，公路总局官员表示，公路驾驶每日驾车时间，不得超过十小时，
: 是指手握方向盘时间，游览车运输业的工时管理，并不是在看行程长短，
: 过去不管是交通部或劳动部针对公路驾驶所做劳检，劳检汽车运输业管理规则
: 与劳基法相关规定，都是一致的，即是以手握方向盘休息时间判定是否超时。
: 官员表示，假设旅行社行程，驾驶在到达目的地后，有超过一小时以上，
: 处于休息状态，劳检时就不会把上述休息时间，算在工时里面，换言之，
: 驾驶在一日游行程的14小时内，若有超过4小时休息，即符合相关规定。
: 不过，上述规定是否因此导致过劳与事件发生，交通部将会去检讨上述行程
: 是否妥适。
我记得没错的话
之前去小琉球玩 坐游览车 从云林到东港
早上出发中午就到了 是算一天的钱
隔天中午 司机在东港等我们 下午就到云林 也是一天的钱
对于消费者来说 当天那台车 不能再挪用
所以收一天的钱 这我觉得相当合理
但是单用驾车时间 来算工时管理 不觉得哪里怪怪的吗
自己开过车就知道 路况不一样 疲劳程度也就不一样
武陵农场那条路 不要多 从下国五交流道开始算就好
一般人单趟开完 就有点吃力了
大客车司机体力再好 也了不起速去速回
但这次出事的是 所谓早去晚回
小弟我光用想的 头就痛了 司机居然有办法当天来回 真的超强
一样驾车八小时
高速公路八小时 和山路八小时 累的程度根本不一样
特殊情况应该拉出来 用特殊的法条规范
像这种早去晚回的山路案例
早上开过去 到了武陵农场 放旅客下来
公司要嘛在风景区弄个小的休息站 要嘛就在农场附近 租个小房间
会去武陵玩的 很多都是下午四五点才CHECK-IN
把空房拿出来再利用 短租给大客车司机睡个午觉
延误到旅客订房的时差 就推住宿方案
本来下午三点进住 收你6000块 你晚上六点进住 收你4800
对旅客来说 绝对愿意接受
对饭店来说 赚旅客又赚司机 应该也没问题
至于旅游业者所要多负担的租房成本 转嫁给当天一日游的消费者就好
一台车40个 司机睡午觉而已
收费算你1500够高了吧 一个人也才分摊不到40块
大家都有心出来玩了 平平安安到家才是最重要的
如果一个人花40块 可以让司机安稳的睡个午觉 降低交通意外的风险
台湾人没那么小气 40块可以减少司机过劳打瞌睡的机率 应该都会愿意负担
与其讨论手有没有扶在方向盘 来决定你的工时
不如想办法 让司机能赚到这笔钱 又不会过劳 还比较重要
每次都事前的预防小钱不花 等到出事了 再付出几千几万倍的社会成本
游览车这十年来出几次事了 每次出事 不用半年 大家又忘光光
这次再不解决的话 真的要眼睁睁看每年都出这种意外吗
一次又一次的发生 一次都几十条人命 真的很无言
谢谢大家