先不要说么定义制度的问题
我人在美国，认识在做这种旅游业司机的美国朋友
所有的大客车司机从开始上班，也就是打卡，去取车点
就必须用手机的APP登录，也就是开始上班了
从一开始检查车子到开启引擎，都必须在APP上面点击确认
然后停车场的闸门才会开，守门的警卫假如因为你APP上checklist没有点击确实
闸门根本开不了，你根本不能出车
这个APP是由一个运输管理的第三方公司来监控的
在行车的过程中会打电话跟司机确认一些事情
中间休息什么都要上APP打卡的
还有就是现在科技可以从GPS监控你到底有没有超速，抄捷径或是危险驾驶
美国有很多地方属于鸟不生蛋，全要靠警察去抓超速其实还是会有死角
但是第三方公司很容易就可以抓到了
一旦抓到就是会被开除
重点是第三方公司是在瑞士，你游览车公司老板根本摸不到管理纪录
这种管理的APP系统根本不是什么高科技
随便Uber就能做到
每天都有一打堆投诉说Uber绕路的，你Uber司机走的轨迹还有总花耗的时间
一秒钟就比对出来，赖都赖不掉
今天是因为出事了，所以往生的司机家属和旅行社会互咬
若没有出事的话，旅行社和游览车司机根本就是哥俩好
你去问他们两方，都说休息的可充足了，然后拿假的行车纪录给你看
其实司机累得跟狗一样，老板也是压榨的很
干脆立法通过第三方行车管理系统
只有乖乖开，旅行社摸不到行车管理纪录
才可能杜绝疲劳驾驶
你酒驾可以用酒测仪测，疲劳驾驶你怎么测
有的人长得就是肺痨鬼的样子，说他疲劳驾驶可是他才刚出车转弯而已
※ 引述《angellll (长尾巴的天使)》之铭言：
: ※ 引述《d147258 ()》之铭言：
: : 谁在跟你重新定义，在2010年时就是这样规定
: : http://m.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20100204/32280761/
: : 只有台湾才这样吗？美国、加拿大、澳洲也是这样定义客运司机工时，分成工作跟驾驶时
: : 间
: : https://labor-elearning.mol.gov.tw/co_report_detail.php?rid=81
: : 。
: 伟哉台湾人 制度学一半
: http://tinyurl.com/ze84woj
: 美国法令 美国交通部原文
: 1.每周上限70小时驾驶时间
: 2.如果驾驶要达到70小时上限 那这周一定要有至少一次34小时的连续休息
: 休息时间必须包含驾驶晚上睡眠时间
: 而且必须横跨凌晨一点到五点两个晚上
: 3.每八小时就必须休息30分钟
: 4.每日限制11小时驾驶时间 跟14小时工作时间
: 要引西方制度 就引完整
: 这才叫做欧美的制度
: 资动部不要在骗三岁小孩了