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昨日国道5号“蝶恋花”游览车翻覆意外，造成社会一片譁然，传驾驶超时工作且疑似过弯超速，是导致车辆翻覆主因。对照其他国家劳动法规，欧盟则规定司机出车结束后，必须休息满11小时，才可再出车上路。相较之下台湾的相关法规明显有漏洞。
而曾在“蝶恋花”任职的C先生出面爆料，依据此次肇事驾驶康育薰肇的班表，如果清晨6点55分要抵达万华载客出发，清晨5点30分就要抵达公司，康育薰几乎清晨4、5点就要起床出门，开整天车后，回家至少已凌晨12点，隔天依旧必须一大早起床工作，但旅行社宣称康育薰没有过劳，根本是不可能的事情，他更直言：“我敢百分之两百确定，他一定是疲劳驾驶”。对此，常活跃于社会运动的柯劭臻律师在《脸书》上发文感叹，因为这次事件，回忆起她有个类似个案，对像是位郑姓司机，当时他早上5点出门，但就在21：30返回总站时断了气，就像此次事件的肇事司机康育薰
一样是疲劳驾驶。柯劭臻还提到，自己3个多月前组团去德奥捷旅游，每晚回到饭店，导游总是不厌其烦地约定明早出发时间，但她纳闷：“为何不就每天8:00集合就好？”对此，她表示依据欧盟的规定，司机每天必须至少要有连续11小时的休息时间，也就是说，假如今晚22点才回到饭店，隔天就必须9:30以后才能出发。她也直言，唯有比照欧盟的法令，这样前一天的疲劳才能真正消除，而且总工时要包含待命工时不得超过12小时，不然这种憾事不知何时又要发生。
而据《中央通讯社》及《新浪网》报导，疲劳驾驶造成的死伤事故更为严重，因此世界多国痛定思痛，制定了严厉措施规范，避免司机因疲劳驾驶酿成大祸。列举如下：
美国：
１．接力法（多辆车分段运送）：因美国的长途客运业十分发达，最典型的长途客运企业就是灰狗大巴公司，该公司采取接力的方式，把旅客一站又一站地运送到目的地。
２．记录法（客运司机人手一个本）：驾驶员必须如实填写每天的行车情况，分别标注行驶时段、停车休息时段并随时准备让警方检查。
日本：
１．模拟钟法（到休息站必须休息）：在日本，每开两个小时就要休息20至40分钟，高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟，到达休息区，司机也下车休息，下车前要将指针拨到下次开车的时间。
２．科技创新法（探测座椅能发警报）：日本研究专家研发出了一种传感器，可探测出驾驶一但陷入昏睡，机械装置就会及时发警报把司机叫醒，避免交通事故的发生。
德国：
强制休息法（每天驾车累计不能超8小时）：客车上的行车自动记录仪会每天记录驾驶时间、驾驶间隔、驾驶速度，警察会抽检当天的记录。
法国：
１．彩色方块缓解视觉疲劳：高速公路的路边每200公里均设置有几个彩色方块、圆柱等，以缓解驾驶人的视觉疲劳。
２．大巴士每周工时上限为48小时，且车内需安装“CD卡”，用来监测车辆是否有熄火停满45分钟，若被交通警察临检发现没有“停好停满”，不仅司机会被记点处罚，旅行社也会被处以高额罚款。
英国：
每两小时路程设休息站：司机连续开车两小时，必须休息20分钟，强行防止司机疲劳驾车，因此在英国的高速公路上，每两个小时的路段，都有中间休息的站点。
澳大利亚：
驾驶日记保安全：检查办法也是采用与美国相类似的驾驶日记。
巴西：
可到加油站休息：大型专业运输公司与道路上的加油站建立合作关系，当运输公司的驾驶人感到劳累时，随时可以进入加油站专门为驾驶人准备的客房休息。
欧盟：
欧盟规定，司机开车时数每周不能超过56小时，连续两周内的开车时数合计不可超过90小时，且出车结束后必须休息满11小时才能再次上路。
（即时新闻中心／综合报导）