【国五翻车33死】车祸3主因“人车路” 关键在司机
车龄19年的蝶恋花旅行社游览车，在高速公路交流道过弯时疑因超速车身失去重心，原本
单纯的侧翻，却酿成国道通车以来死伤最惨重的33死、11伤车祸，继去年7月国道2号陆客
团游览车火烧车酿成车上26人全数罹难后，再创纪录。
今年到底国内游览车出了什么问题？国立台湾师范大学企业管理系教授陈敦基表示，车祸
原因有很多面向，但不外人、车、路，此一车祸原因是司机有无疲劳驾驶、违规超速在先
，翻车后又因车龄老旧，结构安全系数太低，不耐撞，加上运气不好，擦撞山壁，以致车
子掀顶夺命。车龄19年的蝶恋花旅行社游览车，在高速公路交流道过弯时疑因超速车身失去重心，原本
单纯的侧翻，却酿成国道通车以来死伤最惨重的33死、11伤车祸，继去年7月国道2号陆客
团游览车火烧车酿成车上26人全数罹难后，再创纪录。
去年7月，陆客团游览车在国道2号发生火烧车，夺走全车26条人命，最后鉴识判定直指苏
姓司机在驾驶舱泼汽油，引火自焚，拉同车25人陪葬，可归责于人的因素。
13日晚上，武陵赏樱团的游览车北返行经国5接国3南港系统交流道环道时，过弯失去重心
，擦撞外侧护栏，侧翻边坡，令人不敢置信，夺走33人性命，11人受轻重伤，司机也罹难
。创国道通车以来，大客车车祸死伤人数纪录。
陈敦基教授表示，一个车祸肇事原因有很多面向，就是人、车、路。以此起车祸为例，现
有资讯可以推断，人的部分，司机有无充分休息、是否疲劳驾驶或生病等，致注意力不集
中，可能是肇事原因之一。
其次是车体的结构安全，这辆游览车车龄19年，车体可以说比较脆弱，虽然刚通过检验，
但不过是例行检验，车体结构因为老旧，如果不是重大车祸，也许没事，但是在强烈撞击
下，可推断结构显然是有问题。
他表示，游览车的车龄是否该限制，需要检讨。过去认为车龄不是问题，只要好好保养，
应该可以持续行驶，但在遇到严重车祸状况时，不能否认车体较不耐碰撞。
至于道路方面，南港系统交流道弯道大，限速40公里，游览车开到60多公里，以乎也还好
，但还是因为过弯时车速快了点，失去重心。
陈敦基表示，初步判断大概车体结构是大问题。如果司机疏忽，造成意外翻车，可能不至
于严重至此。要命的是，运气不佳，车子侧翻时，车顶又擦撞山壁边坡，乘客被挤压，跟
著掀开的车顶和解体的座椅弹飞，死伤惨重，车体掀开，是结构问题，这是关键。但如果
司机都没有可归责问题，后面的状况也就不会发生。
陈敦基肯定政府在游览车安全管理上，有尽到把关责任，持续检讨改善，不能因单一事件
，抹煞政府的管理作为。
配合检警勘验肇事游览车的交通部公路总局人员指出，在2000年1月1日以后新领牌的大客
车，都要经过“车辆型式安全审验”，简称“型式认证”，包括车辆结构安全、制造设计
图、结构安全计算书、按图施工、施工过程要拍照等规范，经审验合格才能领牌，已加入
欧盟安全法规标准。
肇事游览车是1998年出厂，当时法规车身高度限高3米8，该车高度则为3米7。车身高度后
来降到3米6，再降到3米5。也就是车龄越老旧的游览车，比新车还要高，重心也越高，驾
驶人必须更加注意行车速度，避免过弯时失去重心。
财团法人车辆安全审验中心国产车审验部专案经理吴俊德表示，目前国内的大客车法规，
与世界其他国家比较，相当严苛，名列前矛，规范完备。该车是型试认证之前出厂的车子
，针对以前的车，有一套管理规定，只是没有那么严格，但每年要定期检验。
他表示，无论新车旧车，都有赖驾驶人的安全驾驶观念，不见得旧车就绝对不安全，要看
驾驶人习惯，和车祸的严重性。吴俊德说，其实国内的游览车并不是拼装车，这是误解，
不仅台湾进口底盘打造车身，很多先进国家也用这种方式。
媒体来源：上报
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