※ 引述《speedup1104 (Confederate)》之铭言：
: 饿死抬头，日本当年国铁负债累累
: 所以拆成：
: JR货物、JR东日本、JR西日本、JR四国、JR九州、JR北海道、JR东海
: 现在除了四国、北海道以外通通上市赚钱
: 那摸，现在台湾的台铁也是负债累累
: 要是把台铁比照日本民营化
: 搞成
: TR北东台(北部+东部
: TR中南台(上述其他区域
: 通通变成依照市场机制 制订票价价格
: 这样有没有搞头？？ 有八卦吗？
很多人认为国铁解体改JR会赚钱是因为砍人砍路线，涨票价，加土地开发。
其实也不完全正确。因为票价大涨是国铁末期就有，改JR反而没啥变化。
再来砍路线，很多也是国铁末期就决定的。砍人，是建立在自动化上。本来需要15到20人
上班的站，改JR后只需7~8人，因为售票验票自动化。法令修改容许单人服务车(one man
car),原本每班车必须要配车长的，只需司机一人开车售验票。
土地开发是JR比国铁最大的不同。不过营收有部分是要弥补国铁亏损。
国铁末期，劳工运动比现在台铁还夸张。脱班慢分是家常便饭，(不要认为日本铁路不会
大幅慢分脱班)整体的服务环境，也是爱理不理。即使减班也无法止住大幅亏损的状况。
改JR后，大幅改善脱班慢分状况。乡下地区班次也增加(广岛，福冈)。现在的JR,和以前
的国铁是不同的体质。