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2017-01-30 00:29:24八卦版首发请多多包涵
台铁的组织有点复杂 体系有点庞大 所以调整上能不要动太多就尽量少变动
1. 人力方面如同诉求方面增加人力
2. 台铁基本上属国营事业 所以应该不太可能裁撤人员
这方面比起民营企业 更可以放心推动自动化
3. 台铁在售票方面 都大胜其他的交通运输事业 至少比起高铁的吃饺子老虎好上很多
公营事业体质优良、票源收入稳定 容易估算未来人力缺口
相比于其他科技业等营收受淡旺季、景气循环或科技潮流等波动因素
营运也更为单纯 且不同于其他航空业竞争 更不易受全球旅游景气影响
此外台铁的营运也非常健康
这相当有利于规画 公会除了与台铁官方洽谈其福利外
也应该向台铁官方取得更多营业资料 甚至公开化 双方透明化后有助于沟通
积极行为上可寻找政府、学术、民间等交通、财务会计专业机构协助估算未来人力需求与供给
这么一来 双方将会更容易、快速取得共识
4. 储备后备人力 例如台铁已退休人员 可考虑于年假或人力紧迫时段召集退休人员协助
并给予适当报酬
例如四天年假 可让已退休人员参与人力调度 不仅不会影响现有人力资源
而且已退休人员已俱备专业知识和足够训练
在紧急人力需求上比起新进人力更容易短期调度
5. 规画新的轮修制度 例如长假期可以轮流修假
A组员工休年假、不休春假 B织员工休春假、不休年假 C组各休两天等等
或是今年年假不休 明年全休 全部排班尽可能提早规画
6. 回归到根本问题 一例一休与过度加班 这方面可循法律保障持续争取
7. 回归到立法问题 一例一休与特种行业冲突解决
例如某些行业只在国定假日与例假日有高度需求
企业该如何予以补偿工资、是否该允许特别加班 特别加班该享有如何的待遇
政府应给予劳方合理的法定待遇
8. 台铁可以考虑以后的新进人力编织以年节长假、例假日为先决 而非平日为先决
以防人力调度只适用于平日问题
这个才是根本的问题 运输业本来就该为例假日而设计而非仅提供平日
9. 台铁未来可以考虑规画特别营运制度 该制度的目标为最有效率的人力运用
在人力最紧迫的时候采用
例如某些小小站在年假时可直接视同x等站 特别是一些支线的中途站
例如沙仑线、六家线的中途小站 年假根本不有人在那里进出 不需要那么高的人力
某些较不关紧要的人力需求可以调往人力缺口
就不需要那么多人过年、例假日还要上班
最后 我并非台铁内部人员 以上仅供参考 台铁工会与官方应该视实际状况评估策略