我的看法是，所谓中欧货运专列其实是老梗。不要说现在的义乌伦敦
，还是两三年前的义乌马德里，其实连结中蒙苏的中欧大铁路1950年
代就有了，联运的模式也有了。但某种程度上来讲，中欧大铁路的历
史也就曝露了铁路的政治风险问题。
说句实在话，中欧之间的贸易昌盛，根本不是铁路这一丁点运量可以
负荷的，更没有成本优势可言，时间优势也不尽如预期。中欧大铁路
真正可以影响到的，其实还是中亚五国（哈萨克斯坦、土库曼斯坦斯坦、吉尔
吉斯斯坦、乌兹别克斯坦斯坦、塔吉克斯坦斯坦）。但，这明眼人一下就看得
出来的意图，正牵涉到中俄关系的高度不确定性。
这里要讲个历史故事。
在中国第一个五年计划时期（1953~1957 ），中共实现了非常优越的
战后重建的成绩，这点是毋庸置疑的。但四九年内战才刚打完，中国
几乎没有可看的轻重工业，更缺乏充份开采的天然资源。技术、初级
工业产品、能源矿产，无一不需依赖苏联。所以中国第一个五年计划
里面，一大要务就是打通中蒙苏之间的铁路货运。
但是在一片欣欣向荣的“一五”中苏合作气氛里，两边不是没有猜忌
的阴影在。
我们都知道，旧中华民国的统治权力其实不达于内蒙与东北，这些地
方，连同在苏联主导下独立的外蒙古，其铁路其实多半是沙俄（与后
来的苏联）建造的，采用的是俄系一路沿用至今的宽轨距系统。例如
说东北的中东铁路、南满铁路（后来被日本人改成窄轨）；中共建国
后，从中蒙边境的二连浩特拉到冀晋门户的集宁的“集二线”，都是
俄系宽轨。
“一五”开始前的1952年，中蒙苏三国就谈妥了铁路联运的协定，苏
联的西伯利亚铁路和蒙古支线是早就有的，然后大家赶忙修好蒙古往
中国方向的铁路，包括中国境内的二集线。但正是“集二线”成为了
中苏之间的一大心结。
苏联专家指导之下修筑的集二线，采用的是俄系宽轨。但中原内地的
铁路，因为技术来自英国与比利时的关系，多半走的是标准轨。中蒙
苏联运，要在“集宁”这地方变轨换轮。但事实上集宁已经是在内蒙
很里面靠近张家口的地方，其地势紧扼著北京与重要煤产地的山西大
同，战略区位非同小可。
苏联专家把集二线盖成了宽轨，大家都心知肚明，这是俄国想把内蒙
古划入战略势力范围的一个大动作。中共也很清楚这点，但是碍于中
国百废待举，实在没能力跟苏联专家说不要。
但是“一五”刚结束，1958年，毛泽东就跟苏联翻脸了，史称“中苏
交恶”。如果我们看台湾的一些毛泽东研究书籍，都会告诉我们毛泽
东是忌惮于苏联国内赫鲁雪夫的“修正主义”政潮，怕会连带影响到
自己在国内独裁的统治地位。但另一方面，苏联对中国的军事窥伺，
才是让毛泽东更加如坐针毡的原因。当时苏联为了反制美国的北约，
也想跟中国进行深层的军事合作，包括把核潜、核武出口给中国，与
之相对地，苏联也想在中国搞军事用的长波电台。苏联的心态有点像
美国在台湾搞乐山雷达站一样，想以“租界”的方式为之。但猜疑甚
重的毛泽东不干了，觉得苏联侵门踏户，一定有阴谋。这个事件标志
著中苏交恶的深层因素。
正因为毛泽东信不过赫鲁雪夫，1960年代，毛一边在国内搞反右、文
革，一边关注苏联潜在的军事威胁。以至于有1965年，在林彪的建议
下，毛泽东下令国防部长罗瑞卿“一夜之间把集二线换成标准轨”。
所以，北京出发的列车可以一路推进到中蒙边界的二连浩特，而苏联
的火车无法长驱直入到集宁。中苏的陆上军事对抗，中国方的战略纵
深往前推进了一整个内蒙古的距离。
当然，中苏这样一交恶，中蒙苏铁路联运就不了了之了。即便有，也
无法构成一条有效的经贸走廊。
经过了十年浩劫，到了1980年代改革开放的时候，中蒙苏才又有重启
的呼声。但实际执行则是要等到快1990年代才落实。这时苏联自己都
濒临解体、摇摇欲坠，而中美关系正常化以后，中国借美国之力大搞
其改革开放，才没有心思关注苏联的立场呢！
讲了这么多陈芝蔴烂谷子的旧事，我想表达的是，世界上没有永远的
敌人和永远的朋友。在台湾统媒的宣传下，习近平是高大上的中国英
主，普丁是他的铁哥们兼小弟。但实际上，近百多年的中俄关系不但
一点都不铁，而且是同床异梦，时分时合，甚至数度拔剑相向。当“
大俄罗斯帝国”改变主意的时候，其打击中国是毫不手软的。
这次中国大肆宣传一带一路，台湾的统派媒体讲得好像中国在一带一
路上真的雄起了。但说真的也只是1990年代的老梗重炒而已，这种新
闻“出口转内销”的味道很浓。但另一方面，台湾却真的很少有人思
考到，一带一路的这一“丝绸之路经济带”，俄罗斯究竟怎么看它？
会像中国所宣传的，“一带”乃是“拉近中俄感情的一带”吗？我个
人感到非常怀疑。
一带上面的国家，包括中亚五国、高加索三国，都是自沙俄时代就已
被征服，而被前苏联视为“固有疆域”的区域。这些区域不但是大俄
罗斯的战略前缘，更是富产油气的能源宝库。苏联解体后，这些国家
虽然法理上独立了，但外交与经贸上还是唯俄罗斯马首是瞻。
而改革开放以来，中国始终不死心地在拉拢中亚与高加索诸国。这无
异于是挖俄罗斯的后花园，你想，俄罗斯会舒服吗？自从胡锦涛时代
中国－中亚油气管线，还有现在习近平的中欧货运专列，中国挖俄罗
斯后花园墙角的态势是愈来愈高调。之前中、俄在土库曼斯坦身上的天然
气博弈，才杀得一个眼红；现在中国又想透过铁路，更高度地拉拢中
亚诸国。你说，普丁心里真的舒服吗？
这都是台湾的统媒不会告诉你的。他们只会说，习近平英明神武，普
丁是习近平的铁哥们兼小弟，美国早已无法离间中俄之间的关系。
但是，当美国选择在经济制裁与北约问题上，松开掐住俄罗斯咽喉的
那只手；而中国却在一带一路、能源博弈的问题上，一步步向俄罗斯
的核心利益进逼。如果你是普丁，你还会当习近平的铁哥们吗？
这都是台湾的统媒不会告诉你的。
※ 引述《moslaa (万变蛾)》之铭言：
: 很多事情 是解释问题
: 最著名的哲学例子 半杯水 你可以高兴说我还有半杯水 也可以哭哭说我只有半杯水
: ※ 引述《jetalpha (月迷风影)》之铭言：
: : ＦＢ卦点说明：（正体中文 20 个字）
: : 感谢脸书网友 蔡孟光发表分享这样的讯息
: : 讲白一点，匪国就只将中欧专列从义乌载到新疆斯坦的霍尔果斯口岸就结束了，接下来
: : 的就是由哈萨克斯坦与德国等等其它国家的火车头与平车，将这八十八只货柜载走接续后续
: : 的旅程，载到欧洲各地。铁道不是自己的火车头不是自己的平车不是自己的司机也不是
: : 自己的，只有货柜才是自己的
: : 这。是。哪。门。子。的。中。欧。专。列？
: 这说穿是定义问题
: 原FB作者认定要用中国火车头与司机从义乌到伦敦才算专列
: 问题是 为什么他的认定必是唯一解释呢?
: 到伦敦的这个火车头 虽然不是义乌开出的那辆
: 不过火车头的车身上 的确漆上 YIWU-LONDON train
: http://www.ihuawen.com/hw/article/30730.html
: : 等等！奇怪，这班中欧专列在义乌出发时，车头是东风七型；抵达伦敦时，竟然不是
: : 东风的车头而是德国国铁 Deutsche Bahn 的车头在拉.....，而且原本的八十八节货列，
: : 抵达伦敦时就只剩下十四节.....
: 呃 我不知道为什么这可以被酸 (酸火车头还算我理解范围)
: 我从这件事上看到的是弹性 这是空运绝对比不上 海运可能也比不上的
: 88